电子技术在公路运输组织中的综合应用课件.pptVIP

第十二章 电子技术在公路运输组织中的综合应用 第十二章 电子技术在公路运输组织中的综合应用 二、自动车辆监控系统（AVM）的应用 信号标杆网： 车辆上的无线通信设备： 无线电通讯的基地台： 控制中心： 调度控制台。 车用电话设备 天线、无线电收、发装置、拨号机和送、发话器 公用电话网 车用电话中心站，即电子计算机控制中心 无线电发射、接收台 第二节 电子计算机的应用条件及效益 1、计算机应用的直接效果：指可以明显计量的直接经济效益。决定计算机应用经济合理性的基本指标是“年经济收益”。应用计算机后，由于合理利用现有的运输设备与设施的生产能力，是运输产量有了增长；由于减少了工时、车时和机时的损失以及能源消耗，降低了运输成本，加速了车辆周转；以及由于改善运输组织管理，提高了职工的劳动生产率和运输服务质量。 2.应用计算机的间接效果 三、应用电子计算机的基本条件 要有一定的科学管理基础 管理工作的程序化 管理业务的标准化 报表文件的统一化 数据资料的规范化 要培养适应计算机管理的专业人员 要进行运输企业的总体系统规划 选择适宜的机器设备 第三节 汽车货运计算机辅助调度系统功能 输入原始数据资料，并便于查询、修改。 应用运筹学方法在规定时间内优化当日车辆调度方案。 按用户及调度人员特殊要求修改车辆调度方案。 进行运输统计及有关技术经济指标与运行参数的计算与输出。 用汉字输出行车文件及统计报表。 1.系统输出文件设计 3.系统程序设计 （一般采用模块式结构） 原始数据输入、修改模块。 数据加工模块。 优化运算模块。 常用货运点汉字代码操作模块。 汉字输出模块。 采用模块式系统结构，即将整个系统模块化，每个模块都有其相对独立的功能。这样就可将一个复杂的车辆调度系统分解为较简单的、易于单独处理的子系统，再通过这些模块的逻辑组合，构成整体系统，从而获得变复杂为简单的运用效果。 * 第一节 无线通信技术的综合应用 第二节 电子计算机的应用条件及效应 第三节 汽车货运计算机辅助调度系统 第一节 无线通信技术的综合应用 一、应用概况 自50年代起，西欧、北美一些国家就开始在汽车里装用电话机，将早年用于军事通信的无线电话（即移动式电话）系统移动到城市民用运输上使用。每个系统备有自己的固定式电台，可独立地发射、接收无线电信号，并直接地保持与若干车辆移动式电台的联系，因此又称移动通讯系统。 1、频率选用 开始较低，一般为30MHz～150MHz，频率低，通信线路就比较少，每一固定式电台约可联系30～40辆车；通讯联系范围教小，一般只限于方圆约25km2内有效。 随汽车运输业，城市营运的发展，车辆迅速增多，无线电通信设备的使用量迅速增多，造成频率拥挤，因而开始提高频率400MHz～1600MHz。 目前语言通信使用频率一般达400MHz～800MHz,数据通信使用频率达900MHz，国外正在开发和使用1GHz以上频段的移动通信系统。 2、机组组网型式 （1）单频单工制。即收、发信号合使用同一种频率、一付天线。 特点：结构简单、制造容易、价格比较便宜。 使用范围小，联系的车辆小，系统内互相干扰。 （2）双频单工制。即收、发讯号各使用一种频率，但合用一副天线进行工作，其使用效果较单频单工制好。 （3）双频双工制。即收、发讯号各使用一种频率，各使用一副天线。 与双频单工制相比：优点：通讯可靠，干扰小，操作简便，使用效果好；缺点：设备比较复杂，成本较高。 （4）半双工制。将双频单工制和双频双工制组合采用一种汇合组网方式；车辆上移动台采用双频单工制，而车辆调度中心的固定式电台（又称主台）采用双频双工制。 特点：使用效果好，成本也较双频双工便宜，广泛采用。 3、无线通信的使用方式 1）采用简单无线通信系统 对小型公共运输系统采用选择性呼叫的、单频单工制的简单无线通信设备系统。 使用特点是“一呼百家响”，一经呼叫，整个系统都能听得到，因此，系统的运行需要有严格的纪律保证。 由于无线通信为车辆调度提供了良好的联络方式，因此，在60年代后，一些发达国家在公共客货运输车辆上装置了无 如：每车辆移动电台及固定电台均各有一呼叫代号，调度人员呼叫谁，谁就与之通话接受调度指令。驾驶员之间不允许随意横向通话以免干扰。 2）实行无线通讯小区制 就是把运输服务地区分成若干个小区域（如图12-1），每个小区使用同一种频率，设一调度站；相邻小区的使用频率各不相同，但同一频率可以越区重复使用，并在运输车辆上装置频道切换装置或频道越区自动转换装置。 采用此法：可以改善频道拥挤和经营经济效果。 ④ B（MHz） ③ A（MHz） ② B（MHz） ① A（MHz）