插入式柱脚-2邱鹤年.pdfVIP

Building Structure 百家论坛 钢 结 构 工 程 案 例 分 析（三） 邱鹤年/ 中冶京诚工程技术有限公司 14 箱形吊车梁的端部连接 设计院进行了横向、纵向受力计算，均符合规范规定。 某厂连铸车间建于 1996 年，与炼钢车间毗邻，共用E 后又按设计原构造情况进行有限元分析，将梁端上翼缘与柱 轴的柱，在 E 轴柱侧设摇摆支座，支承连铸屋面，令连铸 以短杆连接，柱壁应力达600N/mm2 ，如解除约束，则应力 排架与炼钢排架水平力不相互影响，自成体系。连铸部分横 大为降低。 向3 跨，长90m，纵向总长218m，柱距24m，在连铸机流 梁柱节点高强螺栓脱落，连接环板及管壁拉裂，说明有 水线处柱距则为 26m 。连铸各跨行驶最大吊车Q ＝30t，平 强大的纵向力。山墙风荷载、吊车纵向刹车力均不致产生如 剖面见图1。连铸车间采用压型板屋面、网架屋盖、箱形吊 此严重后果。考虑热车间温度区段180m 的规定，现为218m ， 车梁、钢管柱，下阶管柱内填混凝土。梁柱连接见图2 。 仅略有超出；钢坯堆存引起地基下沉亦未见明确论据。主因 最为可能的是箱形吊车梁及其与柱连接节点过于刚劲，开裂 柱区是吊车运输最为繁重的区域，按前 《钢结构设计规范》 （GBJ17 －88 ），重级吊车梁挠跨比为l/750 ，故梁端突缘支 座倾斜可达?/375 ≈ 6mm，这是梁柱节点无法承受的，从而 损坏了高强螺栓，拉裂了环板和管柱壁，再加之钢坯传热影 响和堆载、施工、柱间支撑处梁柱传力不完善等因素，更加 促成了问题的严重性。 处理措施主要是放松节点，将梁端连接板分块；减少、 减弱螺栓；减薄板厚；在环板下增设竖向加劲；梁端加设斜 杆支撑，既能传递横向制动力又不过多限制端加劲的倾侧； 必要时在上柱底用套管加固，套管与管柱间填充粘结材料； 图 1 连铸车间平、剖面 在吊车梁受辐射热影响严重处增设隔热板等。这些措施都属 备用措施，如原结构不再出现问题，就不必施行。如需施行， 可选一、二处试点，有成效后再推广。 15 插入式柱脚 《钢结构设计规范》（GB50017-2003 ）新增列了有关 插入式柱脚、埋入式柱脚和外包式柱脚的少量条文，对插入 基础杯口最小深度进行了规定，但没有提及计算规定和算 法，如果认为仅按最小深度确定就能满足要求进行设计，当