汽车的动力性能评价指标.docVIP

汽车的动力性能评价指标　（1）汽车的最高速度　　是指在水平良好路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶速度。此时汽车应为满载，油门全开。 ????（2）汽车的加速时间　　加速时间表示汽车的加速能力，它对汽车的平均车速有很大影响，也和行驶的安全性有关。例如超车和闪避。加速时间对轿车尤为重要。常用的评价指标有：原地起步加速时间和超车加速时间。 　　 原地起步加速时间——指汽车由头档起步，并以最大加速度，逐步换到高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。 　　 超车加速时间——指汽车用最高档或次高档，由某一中速全力加速到某一高速所需要的时间。 　　（3）汽车的最大爬坡度　　指汽车满载，用最低档在良好路面上能爬上的最大坡度，以此来表示一辆汽车的爬坡能力。它是货车和越野汽车性能好坏的一个重要指标——控制这一指标，可以保证各种车辆的动力性相差不致太悬殊，以维持各种路面上各种车辆的畅通无阻。 　　（4）汽车的比功率和比扭矩 　　这两个参数分别为发动机最大功率和最大扭矩对汽车总重Ga之比。比功率可以综合地评价汽车动力性能，如速度性能和加速度性能。比扭矩则反映了汽车的比牵引力。对于主要在高速公路或山地公路上行驶的汽车，其比功率一般不低于 0.8Ps/kN 。 　　（5）汽车的加速时间　　汽车由起步换档加速到一定车速的时间是汽车性能的一项重要指标。从0～100km/h车速，中、高级轿车一般为10～17s, 轻型车为12～25s 。也有用0～80km/h的加速时间来评价其加速性能的。货车通常用从起步到60 km/h的时间或在直接档下从20km/h加速到某一车速的时间来评价。 　　（6）头档动力因素　　头档动力因素标志着汽车的最大爬坡能力和克服困难的能力，它也标志着起步连续换档时的加速能力。其主要根据汽车所要求的最大爬坡度和附着条件来选择。对于公路用车，这个参数设计在 0.30 ～ 0.46 之间 ，军用越野车的爬坡能力一般要求为 60% 以上，故其头档动力因素一般在 0.63 以上。 　　（7）直接档最大动力因素　　直接档最大动力因素的选择必须考虑到汽车的类型、用途、道路条件以及对汽车加速性和燃料经济性的要求。中、高级轿车对加速性要求较高，故直接档动力因素较大，一般在 0.10 ～ 0.18 之间。轻型车微型车和轿车在 0.07 ～ 0.12 之间 汽车的驱动力与行驶阻力形式： 　　汽车能在路面上以一定的速度行驶，是因为它受到来自地面与行驶方向相同的力推动，同时克服汽车行驶中的各种阻力，汽车才得以前进。汽车行驶中受到的主要力有： 　　（1）驱动力　　它是由发动机的转矩经过传递系统至驱动轮得到的。 　　（2）行驶阻力 　　 滚动阻力——车轮在地面上滚动时产生的阻力。它是由轮胎和路面的变形、轮胎内部的摩擦以及车轮轴承中的摩擦因素引起的。 　　 空气阻力——汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。它与汽车的迎风面积、汽车与空气的相对速度等直接相关。 　　 坡道阻力——当汽车上坡时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡道阻力。它与所爬坡度直接相关。 　　 加速阻力——加速阻力是汽车加速时，由汽车惯性力形成的阻力。 　　汽车的行驶条件：驱动力 ≥ 滚动阻力 + 空气阻力 + 坡道阻力 + 加速阻力 汽车的燃料经济性评价指标： 　　一是用行驶里程的燃油消耗量：我国和欧洲用每行驶百公里所消耗燃油的升数来表示，其单位为： l / 100km ，其值越小越经济。 　　二是用单位燃料消耗量的行驶里程：美国用每升燃油所能行驶的公里（或英里）数来表示，其单位为： km / l 或 mile / Gallon, 其值越大越经济。 　　汽车燃料经济性的影响因素： 　　（1）使用方面： 　　 车速：从汽车的油耗曲线可看出，汽车在接近中速时油耗最低，高速时随车速增加而迅速增加。主要原因是高速行驶时，汽车的行驶阻力显著增加所致。而在低速时，由于发动机的负荷率低而导致油耗增加。 　　 档位选择：在一定道路上，汽车用不同的档位行驶，油耗量是不同的。显然，在同一道路和车速条件下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机负荷率越低油耗越大。 　　 挂车的使用：使用挂车后，虽然汽车的燃油消耗量增加了，但分摊到每吨货物上的油耗下降了。主要原因是发动机的负荷率增加了，另外，汽车列车的质量利用系数增大了。 　　 正确的保养与调整 汽车的保养与调整会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力。例如：一般用滑行距离来检查底盘的技术状况，当汽车底盘调整正常润滑充分时，底盘的行驶阻力减小，滑动距离会大大增加。 　　（2）汽车结构方面 　　 减轻自重，采用替代材料，如轻材料和塑料等，可以起到节油