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道路工程 连续配筋混凝土基层施工技术探讨 刘向东 (中交第四公路工程局有限公司北京市100022) 摘要：连续配筋混凝土基层沥青路面具有优良的路用性能，但目前我国还未广泛使用。介绍了汝郴高速隧道 路面实体工程情况，探讨了连续配筋混凝土基层(CRCB)施工技术．包括施工工艺流程，质量控制标准，钢筋的固定与 安装。混凝土摊铺要点、端部处理、表面粗糙处理等CRCB施工中的关键技术问题． 关键词：路面工程，连续配筋；混凝土基层，施工技术l裸化 l 引言 连续配筋混凝土基层沥青路面是一种以连续配筋混凝土为基层，沥青层为面层的新型复合路面结构。 reinforcedconcrete 连续配筋混凝土基层(Continuously base，简记为CRCB)是在路面纵向连续配置足够数 量的钢筋，施工时除设施工缝、构造物处所需胀缝外，基层不设胀缝和缩缝。该路面将连续配筋混凝土刚性 路面承载力高、使用寿命长、养护维修少与沥青柔性路面行车舒适性好、易于维修的优点融合与一体，且在整 个服务期内，允许在对连续配筋混凝土基层不作处理的情况下仅处理面层，这样大幅度提高了路面结构的耐 久性，降低工程养护成本及维护时对交通正常通行的不利影响，使之与我国高速公路的长寿命趋势相适应。 城)郴(郴州)第四合同段隧道实体工程，探讨连续配筋混凝土基层的几个关键施工技术。 2汝郴高速公路隧道概况 湖南省汝城(赣湘界)至郴州高速公路，是厦门至成都高速公路在湖南境内的重要路段之一，也是湖南等 内陆省份通往福建东南沿海地区的一条重要的国防军事快通要道。隧道设计技术标准：公路等级，四车道高 速公路；设计时速，80km／h；设计荷载。公路一I级。 cm cm 隧道内路面的结构形式为：15 C20混凝土整平层或仰拱填筑+24cm连续配筋混凝土基层+1 改性沥青防裂黏结层+6cm改性沥青AC一20下面层 +4 cm改性沥青SMA一13上面层。纵向钢筋为116螺纹 钢，横向钢筋为，112螺纹钢筋，纵筋间距10cm，横筋间距 l l 30 3．43 cm。混凝土配合比为水泥·碎石。砂。水=1 t 1．87O．42。水泥为42．5级道路硅酸盐水泥，用量为 360 kg／m3。砂率为36％。混凝土的实际抗压强度大于 40 MPa以上。 MPa，抗弯拉强度则在5 3 CRCB施工技术 CRCB施工技术和连续配筋混凝土路面施工技术 reinforcedconcrete (Continuously pavement，简记为 CRCP)大体相同，但连续配筋混凝土基层和沥青混凝土面 层间的水平抗剪切能力是薄弱环节，基层的粗糙程度直接 影响到面层与基层的黏结状态·。若基层表面粗糙将有利于 提高层间的黏结力。因此，CRCB在保证平整度的同时常 田1 CRCB施工工艺流程 2011年现场技术交流会论文集 应做楹糙化处理，如表面裸化技术、拉毛及喷丸等。图l为CRCB施工流程图。根据实体工程，本文总结了 CRCB施工中几个关键的技术。 3．1施工前期准备 (1)混凝土配合比设计。 CRCB配合比设计参数的确定及适配确定同普通混凝土路面，混凝土的配合比设计兼顾经济性的同时 还需考虑弯拉强度、耐久性及工作性。混凝土28d的弯拉强度不宜小于5．0MPa、抗压强度不小于 40 MPa。为保证混凝土的耐久性，最大水灰比小于0．44；含气量为(3．5士1)％；水泥用量不小于360 kg／ m3，若掺入一定量的粉煤灰，掺量不大于12％。隧道混凝土施工采用三辊轴，混凝土的塌落度、最大单位用 水量等参考《公路水泥