基于初始保障投入与使用保障费用(COREF)模型使用可用度的研究综述.docVIP

基于初始保障投入和使用保障费用（COREF）模型 的使用可用度研究综述 邹细刚 1 概述 美国空军大学的学术论文《基于寿命周期费用模型的使用可用度再研究》指出，采用改进后勤保障费用（LSC）模型来评价费用和使用可用度（详见《基于后勤保障费用（LSC）模型的使用可用度研究综述》一文）具有重大缺陷，该模型未采用费用分析改进小组（CAIG）提出的并已被批准的飞机费用要素结构，经修正后的LSC模型的输出无法在防务系统采办审查委员会（DSARC）决策过程中使用。而《基于寿命周期费用模型的使用可用度再研究》一文采用国防部费用分析改进组（CAIG）批准的费用要素结构，对初始保障投入和使用保障费用（CORE F）模型进行了改进，使改进后的模型能够输出费用和使用可用度，以支持系统采办审查委员会（DSARC）的各里程碑决策。该论文还利用HH–60D直升机项目数据库中的样本数据给出了改进后的CORE F模型估算费用和使用可用度的案例。 2 寿命周期费用模型分析 《基于寿命周期费用模型的使用可用度再研究》根据以下四个适用准则，考查了五个寿命周期费用模型（见表1）的适用性： a) 模型针对系统寿命期的哪个阶段？ b) 模型能否直接评估可用度或利用了可用度参数或RM参数？ c) 模型是否适用于评价可用度？ d) 模型是否使用了费用分析改进小组（CAIG）批准的费用要素结构？ 表1 五种寿命周期费用模型 序号 模 型 1 面向费用的资源估算（CORE）模型 2 飞机的研制和生产费用（DAPCA）模型 3 后勤保障费用（LSC）模型 4 后勤合成（LCOM）模型 5 费用计算和评价信息的计划（性）评审（PRICE）模型 ）、基层级维修周期（）和调配运送时间（）是CORE F模型和LSC模型都通用的参数。除此之外，对CORE F的变量清单必须进行扩展，以包括必需的维修工时和后勤延误因素。 维修人力需求计算公式： 式中： ——为运行年度的维修人力工时需求； ——为运行年度k经批准使用的飞机； ——为每架飞机的平时利用率（hrs./mo.）； ——为每人每月的可用总工时； ——为适用于维修主管和PMEL因素的总因子； ——为工时效率因子； ——为标有两位（从10到99的）工作单元代码（WUC）的LRU/FLU数量； ——为标有两位（从01到09的）WUC的； ——为指明每个两位码WUC的指数； ——为第种两位码WUC中的LRU数量； ——为第项LRU/FLU的每飞行小时的维修工时； ——为第种用于支援性和通用的标有WUC（从01至09的）LRU/FLU数量的维修工时； ——为每架飞机的相同LRU/FLU的数量。 维修工时因素（）可结合LCC工时变量重新进行描述。由于以每飞行小时的工时来表示，而LSC模型的变量以每次维修活动的平均工时来表示，因此LSC模型变量必须进行换算，从而反映出的单位： 既然维修活动的总次数可被计算为的倒数乘以总飞行小时，或被计算为，则可将转化为： 简化为： 通过代换，转化为： 若计划性维修工时也考虑的话。则： 式中： ——为计划性维修检查之间的飞行小时间隔。 ——为每次不能完成原位维修纪录的平均工时； ——为每次不能完成离位维修记录的平均工时； ——为每次不能完成供应事项所记录的平均工时； ——为每次不能完成运输事项所记录的平均工时。 其中的和是间接维修劳动力因素，可合并到维修人力需求计算公式中。假定当维修活动完成时，大多数记录的保存工作也完成了，而且考虑到维修活动经常涉及不止一个LRU或FLU，则运行年度K的维修人力工时计算公式转换为： 那么，基层级军官维修工时： 式中： OFFFAC——基层级维修的军官比例。 基层级战士维修工时： 式中： AMNFAC——基层级维修的战士比例。 中继级军官维修工时： 式中： OFFFCC——中继级维修的军官比例。 中继级战士维修工时： 式中： CIVFAC——中继级维修的战士比例。 则：总的维修工时费用： 式中： OFFPYR——军官的平均工资； AMNPYR——战士的平均工资。 3.1.2 补充备件费用计算公式的修正 运行年度k的累计供应线备件费用计算公式如下： 首先要计算现场可更换单元的备件库存水平 其中每个基地的平均需求率 也可将表示为： 其次计算运行年输送备件的增量 则运行年补充备件 式中： ——标识年度k要增加的费用要素的符号； ——为停产的年度； ——使用寿命； 1——为部署的第一年度； k——为运行年度的指数； ——库存列为“”的产品的额外供应线备件费用（）； ——非库存列为“”的产品的额外供应线备件费用（）； ——库存列为“”的年度报废备件费用； ——非库存列为“”的产品的年度报废备件费用； ——为特殊保障设备备件的年度费用； ——为通用保障设备备件的年度