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水泥路面早期损坏原因及检测修复新工艺 　摘 要 水泥路面是高等级公路主要路面结构型式之一。使用中的水泥路面，由于多种原因会 产生断裂、裂缝、磨损等多种形式的损坏，严重影响道路运输效果、经济效益和社会效益。 因此，需要及时的保养维护或修复。针对水泥路面损坏的机理、原因，介绍了水泥路面状 态现代检测技术和修复机械。 关键词 水泥路面 损坏机理 检测技术 修复机械水泥混凝土路面(简称水泥路面，俗称白色路面)是公路，特 别是高等级公路的主要结构型式之一。它是以水泥与水拌和成水 泥浆为结合料，以碎(砾)石、砂为集料，加入适量的添加剂，搅 拌成水泥混凝土来铺筑的路面。 水泥路面具有如下优点: 1)强度高、刚度大，具有较高的承载能力和扩散载荷的能 力。 2)稳定性好，受气候条件等自然因素影响小，不易出现沥青 路面的某些因稳定性不足而产生的损坏如变软、痈包、车辙、波浪等，也不存在沥青路面的老 化、龟裂等损坏现象。 3)耐久性好，抗磨耗能力强，而且能通行包括履带式车辆 在内的各种运行机械。 4)水泥混凝土对油和大多数化学物质不敏感，有较强的抗侵 蚀能力。 5)表面较粗糙，抗滑性和附着性好，从而提高车辆行驶的稳 定性和车辆行驶性能的发挥。 6)水泥路面色泽鲜明，反光能力强，对夜间行车安全有利。 因此，在我国公路建设与发展中，水泥路面会占有越来越大 的比例。 1 水泥路面断裂损坏机理 水泥道路从断面上来看，自上而下分为4个层次。其中最 上面与车轮接触的是面层——水泥路面板块(简称水泥板块)， 它直接承受各种行车载荷。接下来是基层与垫层，其作用是 扩散面层传下来的集中载荷。最下面的是土基层，是整个公路的基础。 理论上水泥板块与路基紧贴在一起，车轮载荷均匀地传递到 土基层。水泥板块主要承受压应力，只要压应力不超过水泥混凝 土抗压强度，水泥板块便不会损坏。但是，由于用材不当，或施 工工艺不合理，或施工质量控制不严等原因会造成水泥板块与路 基之间出现先天性的或后天引起的贴合不良的现象，一旦两者之 间出现空隙——水泥板块悬空，在车轮载荷的作用下，悬空处的 水泥板块承受弯曲变形造成的拉应力，而且水泥板块承受的是脉 动载荷、其抗拉强度仅是抗压强度的1/5～1/10，因此水泥板块 很容易断裂。 2 水泥路面状态检测工艺 水泥板块一旦断裂，其维修 作业量大、费用高，而且要长时间影响交通。因此，对已投入使 用的水泥路面应加强日常监控，尽早发现面层与基层之间的空 隙，并及早采取补救措施，以保证公路畅通，并延长其使用寿 命。 基于不同的基础理论，水泥板块是否悬空可以用不同的方法 检测。最简单、最直接，也是目前我国常用的传统方法是钻孔取 样法，这是一种盲目的被动的方法。随着科学技术的发展，声波 法、雷达法、振动分析法等无损检测方法已开始应用于水泥路面 状态检测中。 2.1超声波检测技术 由于超声波具有激发容易、检测工艺简单、操作方便、价格 便宜等优点，因此在道路状态检测中，特别是高等级水泥路面路 基检测中的应用有着较广泛的前景。 超声波是一种频率高于人耳能听到的频率(20Hz～20KHz)的 声波。实践证明，频率愈高，检测分辨率愈高，则检测精度愈 高。因此实践中利用超声波检测水泥路面状态时，其上限频率为 100KHz、下限频率为20KHz。 超声波是一种波，因此它在传输过程中服从波的传输规律。 例如:超声波在材料中保持直线行进;在两种不同材料的界面处 发生反射;传播速度服从波的传输定理:ν＝λf(ν为波速，λ 为波长，f为波的频率)。资料证明，波速对于水泥路面路基检测 十分有用，因此一般也称超声波检测法为波速法。 波速法是超声波检测水泥路面路基状态的最基本的方法。研 究证明，波在介质材料中行进的速度愈大，则介质材料的坚硬性 愈大;反之，则介质材料愈松软。而介质材料的坚硬性实质上也反 映了该种材料强度的高低，因此材料强度愈高，波速应愈大;材 料强度愈低，则波速应愈小。这样，知道了波速，亦即知道了材 料强度。 在土工试块及某些岩体中利用波速法进行无损检测有比 较成熟的经验，用得也比较广泛。但水泥路面路基情况比较 特殊，作为无损检测的超声波探头无法生根或埋置，从而造 成检测工作的难度。因此，应该采用波速法与回弹法相组合的综合法。 2.2雷达检测技术 由于雷达检测技术具有无损、快速、简易、精度高等突出 优点，我国于20世纪90年代开始应用于公路工程施工和养护质 量的监控以及水泥路面路基状态检测中。 雷达检测技术实质上是一种高频电磁波发射与接收技术。 雷达波由自身激振产生，直接向路面路基发射射频电磁波， 通过波的反射与接收获得路面路基的采样信号，再经过硬件、 软件及图文显示系统得到检测结果。雷达所用的采样频率一 般为数兆赫(MHz)，而发射与接收的射频频率有的要达到吉赫 (GHz