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公交线路现状与规划设计课题研究 学校：乌鲁木齐市第一中学 班级：高2014届11班 指导老师：王平安 组长：王宇坤 小组成员：崔嘉伟、郭其明、蒋晓欢、冀彦男、满凌格子、任志成、寿佳鑫、孙亚楠、王弋铭 研究时间：2012.02-2012.09 第一执笔人：满凌格子 摘 要 城市公交是城市交通的重要一环，是便民利民的主要公共设施。城市交通规划建设的可行性，合理性，科学性，对城市的未来建设具有非常重要的意义。为此，我小组在全市范围内对公交线路进行了抽样调查分析，取得不少收获。在城市中心地区存在有大量重复公交线路，在城郊或者远离市中心的地区公交线路明显减少。重复线路过多会造成站台拥堵与资源浪费，设计存在合理性的同时也存在不合理性。考虑到市中心人流量大同时车流量也较大的问题应提出合理方案改良重复线路问题。于此同时也应考虑城郊地区居民是否出行方便的问题。 研 究 论 文 市民乘公交心理分析 公共交通作为城市便民利民的公共设施重的重要一环，极大地方便了市民的出行过程，高效、快捷既是所有市民所看重的，同时也是公交运营的主要目标。市民乘坐公交线路的心理主要由以下几点 主动因素： 价格合理 城市公交在价格收取上比较合理，采取一元一票制，这样使得市民在市内远距离往返的运输开支极大降低。同时收费方式逐渐合理化、多样化、人性化，电子乘车卡、成人月票、老年乘车证、学生乘车证等，为需要经常使用公交系统的特殊人群提供了方便，促使更多市民选择城市公交 线路合理 由于公交线路趋于合理化，在时间充裕的情况下，大多市民会选择公交系统。既可以观赏沿途市景，又可以熟悉城市路线，熟悉城市建设，使得在不使用城市公交的情况下，也可以实现单独出行。 设施合理 每次公交设施的增配，都会引起公交载客量激增，特殊人员专用座椅，公交车供暖设施改进，使得冬季乘客乘坐公交更为舒适，“车视TV”的普及，使得乘客在使用公交系统的过程中享受移动传媒带来的乐趣。随着BRT公交的运营，暖房、空调、线路查询器、候车指示牌等越来越方便的设施出现，城市公交受到了更多市民的青睐。 被动因素： 公路状况因素： 近几年由于新疆经济发张迅速，市民生活水平显著提高，私家车、大型客车、大型货车的数量越来越多，部分道路与车流量已无法匹配，市中心高峰期交通极为拥堵，基于此，大部分市民放弃了私家车，出租车等出行方式而选择了公交出行方式。 其他因素 环境保护因素： 由于车辆尾气排放，全球温室效应严重，众多市民为环境保护，减少碳排放量而放弃私家车，出租车，选择了平均碳排放量较少的公交出行方式 通过对市民使用公交系统的心理分析，我们可以做以下改进：1、维持目前公交收费标准，对部分进行调整：如降低电子乘车卡、学生乘车卡的收费，延续办理成人月票，对特殊人群，弱势人群采取更为优惠的收费措施。2、对部分公交线路进行合理调整，如增加客流量较大的线路，将较远距离的线路分段运营，取消部分客流量极少的线路，对于重复线路采取联合运营措施，减少主要交通枢纽的存在，将客流完全平均分散。3、公交设施应逐步完善，在维持现有设施基础上，对现有设施进行整修，普及，如冬季在车内扶杆内添加电热器，乘务员应高频，高效打扫车内环境，车族技术人员应保证车辆安全，BRT 车站配给热水取用点，公共卫生间，商店等。4.政府城市道路部门应对城市道路进行逐步改造。拓宽道路，改善路面质量增设天桥，地下通道等。设公交专用通道对不规范占道公交车及其他车辆进行处罚。5.提高宣传力度，在保护环境车辆行驶等方面提高宣传力度，鼓励政府全体人员使用公交系统，对使用公交系统的私家车主进行表彰，提高公共交通效率，促使更多的市民使用公交系统。 二.当前我市公交现状 （一）：普通公交 1.普通公交线路 当前我市普通公交线路总体呈网状分布，大多在起始站与终点站间采取近直线线路，但不少线路盘曲折叠，这样能最大化安排途经站点，但单程运营时间过长，假定车辆数目一定，运营效率，收益以及乘客乘车体验都会大打折扣，对于此类线路，应尽量取缔，开设新的路线，或分段运营。对于线路重复的的公交线路可采取联合运营，减少车次编号，方便市民乘车，众多乘客在乘车时会选择直达车，而避免换车，因此部分公交车内拥堵不堪，对此，应鼓励乘客多换车，平均客流量，为此应出台换乘公交优惠措施。 2普通公交车站 公交车站的规模太小，由乘客流量，公交车辆种类，城市法杖中心等共同决定，在市中心或商业繁华地段往往存在着大规模公交车站，每到客流高峰期乘客激增导致公交车辆激增，进而导致交通赌赛，运营效率、乘车体验明显降低，对此，我们应采取对乘客分流的措施，在市中心、商业繁华地段增设公交车站，减少同一车站的公交种类，分流乘客流量，平均道路内公交车辆的作用。 3普通公交设施 为增强乘客乘车体验，以此增强市民使用公交系统意识，公交公司应完善普及公交车