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浅析废渣在公路建设中的利用现状与发展前景 摘要：本文论述了近年来公路建设中对各种废渣，包括工业废渣、建筑废渣及公路大、中修中产生的废渣等的利用及取得的相关成果。同时，随着我国公路里程的不断增加，大量的公路开始进入大修期，各种新的废渣利用技术不断涌现，而且应用领域正在不断的扩。 关键词：公路建设；废渣；工业废渣 0、引言 随着我国经济发展步伐的加快，在建公路项目不断增加，对环境的影响程度也在不断的加深。同时，伴随着能源、资源短缺的加剧，生态环境正处于不断的恶化当中。因此，充分的利用工业、建筑废渣进行公路建设，对于公路交通建设领域向资源节约型、环境友好型的方向发展具有极其重要的意义。 同时，随着道路交通行业的迅速发展，高速公路、城市道路甚至是农村公路等都在大规模的兴建，而为了减少环境破坏，限制城市周边砂石材料的开采成了必然，这就使得人们越来越关注如何利用各种废渣进行公路建设。通过近几年的发展，废渣在公路建设中已经得到了较为充分的利用，而且伴随着技术的不断成熟以及相关产业的发展，各种新的废渣利用技术不断涌现。 1、废渣在公路建设中的利用现状 1.1 粉煤灰的利用 粉煤灰是我国前排量较大的工业废渣，我国年排渣量已达3000万t。随着电力工业的发展，电厂的粉煤灰排放量逐年增加，处理利用(g/) 最佳含水量(%) 备注 1 石灰：黏土：铁矿废渣=5:22:73 0.78 2.29 5.7 2 石灰：黏土：铁矿废渣=7:20:73 1.44 2.28 5.6 1.0Mpa 3 石灰：黏土：铁矿废渣=9:18:73 1.76 2.27 5.5 表1 混合料配合比及无侧限抗压强度表 通常，我们在公路建设配比为编号2，即石灰占7%，黏土20%，铁矿废渣73%，这样能达到最大干密度和强度的高效统一。 1.3 废橡胶粉的利用 1.3.1隔音壁中的利用。由于道路密度的加大，道路不可避免的要穿越居民区，为了降低公路噪音，修建隔音壁成为了必要的手段。利用废气的橡胶粉制成复合隔音壁，不但能有效的降低噪音危害，同时由于其自身材料的特性而具有较强的抗腐蚀功能，而且重量较轻，运输、组装和解体都比较轻松。 1.3.2路面的铺设。目前采用得较为广泛的是将橡胶粉掺入到改性沥青铺当中，然后再铺设到公路上。工程实践表明，使用该种改性沥青铺设的公路不但路面龟裂及软化现象大大减少，而且路面更不容易结冰和打滑，大大的提高了车辆的行驶安全和路面的寿命。一般而言，使用加入橡胶粉的改性沥青铺设的路面的寿命比普通路面高l倍左右。特别是在铺设飞机跑道的材料中掺入硫化胶粉，跑道的弹性和摩擦性明显提高，同时其寿命和使用性能都得到了提高。 1.4 工业废渣的利用 采用工业废渣配置成软土固化剂，可以通过提供碱度及膨胀性水化物来对软土固化剂中的膨胀性水化物和胶凝性水化物的生成速率，使得固化土中的胶结与膨胀更加协调。通过工程实践表明，其中材料的配比为：2％的磷肥厂排出的磷石膏粉、2％的洗涤剂厂排出的废碱液(其中的主要成分是NaOH，浓度为28％左右)、2％的32.5级矿渣硅酸盐水泥、8％的磨细高炉矿渣以及含水量为30％的湿土，其中水灰比为0.5。采用这种配比配置成的固化剂不但固化、使用效果好，而且使用在公路减少方面寿命较长。 2、废渣在公路建设的发展前景 随着我国工程项目建设的不断加快，在建设的过程中大量材料的不断被利用，而更多的废料也在源源不断的产生。将这些废料加以有效的利用就成了使上述两者构成循环的一个有效措施。在公路建设中，对废渣加以有效的利用不当解决了当地环境的负担，同时还极大的降低了公路建设的成本，在一定程度上甚至还提高了公路建设的质量。在不断的工程实践中，一些新技术和新的利用方式不断的出现，使得废渣在公路建设中的利用前景更加明朗。 2.1 水泥就地冷再生 随着相关技术的成熟，水泥就地冷再生逐步发展成为了公路后期修筑及维护的主要手段和技术。尤其是对于上世纪90年代后期修筑道路，目前其中绝大部分都已进入了大修期。而其中大部分路面的毁坏情况基本类似，道路的沥青面层约为5—7 cm，主要其中约为15～20cm的半刚性基层出现破损，但是道路的碎石粒料并未被损坏。因此，这是应用水泥就地冷再生技术，采用相关的设备对原有沥青面层及半刚性基层破碎作业之后，加入适量的水泥进行再生稳定即可形成新的半刚性基层，不但大大的提高了路面修复的效率，而且还节约了资金。 2.2 新型废橡胶粉改性剂在路面中的推广 我国是一个橡胶生产及消费的大国，据相关资料的统计，我国年消费生胶大约为200万吨，位居世界第二，在每年生产400多万吨橡胶制品的同时还产生约100多万吨的废旧橡胶。 将废旧橡胶粉按一定的方式和比例掺入到改性剂中，制成废橡胶粉改性沥青，其具有这样几个明显的有点：①由于废橡胶粉改性沥青具有较为优良的耐高温