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浅谈山区控制测量 山区的地形高低起伏，高差大，地形险峻，尤其是南方山区，雨水丰富，雾气大，植被茂密，通视条件很差，这对于测量工作可以说是困难重重。我单位承建的宁德至武夷山高速公路宁德段位于福建省北部山区，A6合同段起于东山村（桩号YK64+780），穿小东山隧道、八浦隧道至八蒲村，而后继续升坡，穿梨坪隧道、东花园隧道至东花园村，沿山边展线至本合同段终点宅头村（桩号K72+000）合同路线全长7.238公里，主要结构物有小东山隧道、岭头大桥、八浦隧道、八浦大桥、梨坪大桥、梨坪隧道、黄土坪大桥及东花园隧道。本段地处鹫峰山脉，属强切割的中低山脉及丘陵地貌区，峰峦叠嶂，山岭耸立，千米以上高峰较多，山地山体陡峭，地形起伏较大，相对高差500～1000米，山地自然坡度达30度以上，局部陡壁坡度可达50度以上。丘陵坡地主要分布在山脉的坡脚与河流阶地的交界处，其天然坡度为15～30度，一般海拔均在600～1000米以上，相对高差150～500米，丘顶浑圆缓坡。大型结构物之多及特殊的地形地貌给测量工作提出了极高的技术质量要求，通过在本标段的测量控制工作，经过我们测量人员的不辞辛苦的努力，虽然吃了很多的苦累，也做了不少的无用功，但是我们还是圆满的完成了本标段的测量控制工作。 通过这次的测量工作我们总结了如下的几点，算是经验教训吧，仅供大家参考，有不对之处还请师傅们批评指出。 规范规程是测量工作能够保质保量完成的保证，遵守规范，严格按规程开展工作，既省时又省力，测量工作必须按规范按部就班的开展，不能偷懒，否则将付出更大的人力物力。在山区业主交给的测量控制点，不能全部满足施工要求，而且个别点不能相互通视，全线复测时需要增加测站（转点）以便通视，而且还要满足山区一级导线的布设要求，这就给测量工作造成了很多的麻烦，在初次测设时，为了节约时间，赶进度，一边观测一边布点，结果由于山区的特殊性，有时候方向感的错觉，致使测站点过密过多，从而导致测站点、导线长度、观测角的等超出了规范要求，结果几天测下来全白费，不符合规范要求，后来我们采取了先勘察熟悉地形再布设测点，点位合格了再观测，布点时由于在本地山区雾气大，用花杆稍微远一点就根本看不清了，我们用了插大旗的方法，再已知的导线点处都插上彩旗，测设人员每人扛一杆彩旗在需要做转点的山顶或山坡合适的距离位置相互看对方，在通视的位置插旗并做点，这样使接下来的工作轻松了许多，无论是复测还是以后的加密测量或施工测量提供了很好的方法和有利的条件，观测点位一目了然，不至于漫山遍野的找点，有时还找不到，而且工区在施工时也会注意到不会轻易破坏。 A6合同段位于福建省北部山区宁德市境内，全年雨水很多，雨水冲刷比较严重，埋点时必须严格按照规范牢固埋设，而且要定期复测，这是大家知道的，就不再多说。这里主要说一下加密点的布设，A6合同段主体结构工程有大桥四座，隧道四条，加密点布设的合理与否，对于工程的顺利进行和工程质量是至关重要的。 1、山区加密导线控制点布设应与征地线即红线的测设同时进行，这样可以使加密点在布设时很直观，使新布设的加密点既可以有效地最大范围地对路段进行控制，又可以使加密点不会因布设在红线以内而被破坏。加密导线点宜布设于路线两侧红线外边缘，不易太远，因为太远了很容易遇上障碍，很多点位不通视，也就不能对路段进行有效地控制；同时加密导线点尽量布设在山脊上合适的位置，这样通视条件好，居高临下对结构物的控制很到位，如果不能在山脊上布设，也应尽量布设在高于路面设计高程以上的位置，因为南方山区植被茂密，导线点布设于低处通视条件会很差，对路段的控制局限性很大。 2、对于隧道两头贯通和桥接隧，宜采用共用的导线点加密，形成相对独立的导线加密网，并进行联测并严密平差。例如在A6合同段的小东山隧道两头贯通，八浦隧道与八浦大桥的桥接隧以及东花园隧道的两头贯通，都布设了独立的加密网。尤其是小东山隧道是A5标与A6标分别从两头同时施工，开工前两个标的测量人员经过了严格的复测联测，并采用了共同的导线点进行了加密控制网的布设，现在小东山隧道已经顺利贯通。现在八浦隧道左洞也已经贯通，与八浦大桥宁德台的衔接也很顺利。 3、对于主体结构工程进行控制的导线点不应少于3个永久性的导线点，并且是纳入主线控制网，经过严密平差并达到规范要求经过监理批复的导线点。 山区地形复杂，测量控制点不好测设，两个点之间的高差超100米，测设时，竖直角很大，对仪器的精度和质量要求很高，如果仪器不能满足要求，测设数据根本不能满足规范要求，当然测设成果也是不合格。在A6合同段的测量复测时就遇到了此类问题，刚开始用的是从北京带来的用过两年全站仪（在北京刚鉴定过的，而且有鉴定合格证书），到了高差大的点位正倒镜怎么测就是超限，最后一看是横轴与竖轴不垂直，拿到维修部修了以后还是不行，仪器水平角固定