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论轨道交通与其它交通方式的高效衔接 　　摘要:随着城市的发展和交通压力的加大,轨道交通越来越受到重视,但轨道交通建设必须与其他交通方式有效衔接。本文从线路和车站相互关系的角度,分析和论述了城市轨道交通与其它交通衔接的方式及技术问题。 　　关键词:城市;轨道交通;公交;铁路;衔接;方法 　　在大城市的发展进程中,交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次的综合客运体系发展,要高效地发挥城市快速轨道交通系统的作用,解决城市的交通问题,城市轨道交通系统必须注重与其它交通方式的衔接配合。在实践中应注意以下几个方面的问题: 　　一、要注意与公交线网的衔接 　　城市快速轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主干与支流的关系。城市快速轨道交通是城市主要客流走廊,主要以中远距离客流为主,平均运距一般为6～10km,以发挥其大运量、快速、准时、舒适的系统特征。公共汽电车运量小,但机动灵活,是解决中、短途交通的主力,其更多地应考虑网络覆盖范围,为区内出行提供方便条件。两者的衔接,一般的作法是: 　　1.在快速轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路,改而将其设在快速轨道交通线服务半径以外的地区。此项作法能更好的发挥轨道交通的作用,吸引更多的客流,同时缓解地面交通的压力。如某城市在兴建轨道交通的同时,调整公交线网,基本取消了与轨道交通线重合长度超过6km以上的线路,为发挥轨道交通的效益创造了条件。 2.将快速轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能的汇集在轨道交通终点,组成换乘站。为与轨道交通运量大、客流密集的特点相匹配,在轨道交通起终点一般设置大型公交换乘站,甚至是全市性的客运交通枢纽站,以快速的疏解客流,同时方便乘客。 3.改变地面常规公共交通线路,尽量做到与快速轨道交通车站交汇,以方便换乘,主要是在与轨道交通线垂直的公交线路上进行调整,使公共交通车站尽量与轨道交通车站靠近,缩小换乘距离,同时使轨道交通吸引更多的客流。 4.在局部客流大的轨道交通线的某一段上,保留一部分公共汽车线,起分流作用,但重叠长度不宜超过4km。在城市某些繁华地区,客流集中,单靠轨道交通难以完全承担,地面的公共交通仍要起到辅助分流的作用,但根据初步的统计分析,地面公交与轨道交通重合超过4km,就失去了分流的优势。 　　城市快速轨道交通与市郊铁路是两个不同层次的轨道交通系统,市郊铁路具有站距大、速度快、运量大的特点,是连接中心城市与卫星城或郊区重镇的地区性交通工具,对城市快速轨道交通而言,它是外延和补充。城市快速轨道交通和市郊铁路属于不同性质的轨道交通系统,他们的服务对象和区域都不同,所以在线网布置上要有所侧重: 　　1.市郊铁路深入市区,在市区内形成贯通线向外辐射.在市区内设若干站点与城市快速轨道交通衔接。 2.利用原有铁路开行市郊列车,一般不深入市区,起终点站设在市区边缘,在起终点车站上与城市快速轨道交通进行换乘衔接。 3.与地面铁路车站的衔接。 　　快速轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3种等级和规模: 　　1.综合枢纽站。综合枢纽站一般位于城市对外交通进出口处,能吸引多种交通方式汇集的客运中心地段。公交线路一般呈放射型布置,可以多达十几条。城市中的综合枢纽站一般不仅限于城市快速轨道交通和城市常规地面公交,有时还包括长途汽车、单位班车、地面铁路甚至水运设施等,这样的综合交通枢纽站,一般采用先进的设施和空间立体化衔接,合理组织人、车流分离,务使人流换乘便捷,车流进出顺畅,便于管理。 2.大型接驳站。大型接驳站是指位于快速轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点,在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务。在规划设计时,除考虑尽可能减少人流、车流交叉外,要配备必要的营运服务设施和导向标志。 3.一般换乘站。在规划设计时,要充分考虑到快速轨道交通换乘量大的特点,将公交车站设置成港湾式停车站,尽可能靠近快轨车站出入口。 　　1.与自行车的衔接。我国是个自行车王国,自行车在城市交通中仍然起着十分重要的作用。随着城市快速轨道交通的建设,许多人缩短了自行车的出行距离,转而骑车至轨道交通车站,然后换乘城市快速轨道交通到达目的地。 2.与私人小轿车的衔接。随着我国经济的发展,小轿车已经开始进入家庭,这不光给城市道路增加了压力,停车难问题更加凸现了出来,城市快速轨道交通的建设为缓解这一矛盾提供了契机。国外的经验表明,在市区周围快速轨道交通车站修建小汽车停车场,限制小汽车进城等是一种有效的做法。这类停车场一般与城市快速轨道交通有良好的换乘条件,因而被乘客所接受。我国受经济发展和人们出行方式的影响,是否采用这一做法还值得仔细研究,但在有条件时,在城市周围一些大的客流集散点做些预留还是可行的,以便为今后小汽车的换乘提供条件。