宁波舟山港虾峙门锚地锚泊安全隐患及对策.pdfVIP

第 39卷 第 3期 船 海 工 程 VoL39 No．3 2010年 6月 SHIP ＆OCEAN ENGINEERING Jun．2010 宁波舟山港虾峙门锚地锚泊安全隐患及对策 马成义 ，徐兴军 (宁波海事局VTS监控室，浙江 宁波 315800) 摘 要：分析虾峙门锚地的基本作业条件，指出虾峙门锚地存在的锚泊安全隐患。根据锚地未来的发展 空间和规划提出改进措施。 关键词：锚地；锚泊；安全 中图分类号 ：U675．922 文献标志码 ：B 文章编号：1671—7953(2010)03—0172—02 宁波港 口吞吐量飞速发展，越来越多的大型、 范围小并且邻近水域水深不足，深吃水的超大型 超大型外轮进入宁波港 ，外轮在进港前，多在虾峙 船舶走锚或者发生其他紧急事件后船舶操纵水域 门锚地抛锚，等候引水。虾峙门锚地锚泊船数量 范围严重受限。由于南北锚地存在的局限性。 不断增加，一般情况下抛锚的船舶约为 20(艘／ 2 安全 隐患及原因 天)，恶劣天气港 口不能正常作业 的时，每天抛锚 的船舶会增加 30~40艘 ，锚地水域船舶拥挤 。船 2．1 划定的锚地区域较小 舶走锚事件时有发生，有必要进一步加强对虾峙 单锚系泊时，每个锚位所 占水域为一圆。一 门锚地抛锚船舶的管理，保证船舶抛锚安全。 般来说，海船在抛锚时采用单锚泊方式，由于锚地 水流一般为回转流或往复流，锚泊过程 中船舶 以 1 虾峙门锚地基本情况 抛锚点为中心进行旋转，因此，锚位 占用水域近似 虾峙门锚地分为南、北两个锚地，其 中北锚地 圆形 (考虑到风浪的影响)。 位于舟山桃花岛东面，南锚地位于虾峙岛东南面。 此外，在进行锚地规划时，还需进一步考虑他 北锚地西南深，东北浅，西北角最浅点 16．8II1，面 船进出锚地时的航行安全问题。考虑到锚泊船之 积为 14．89km ，可用于总吨位在 15万t以下的 间航行时的操船困难性，每艘锚泊船实际所 占的 船舶抛锚 ；南锚地水深均在 19Fn以上，其面积为 水域面积要大于规范值 。 11．18km ，适于 20 以上的船舶抛锚 。 基本锚地容量(CB)可由下式计算： 1)地质及水流：软泥，主要以回转流为主。 一 锚地总面积 单船锚泊所需面积 2)避风条件 ：该锚地避风条件较差，只可避 根据以上公式计算，再考虑到锚泊船之间航 W、Nw 风，故在 w 、NW 风为主的秋冬季节 ，风 行时的操船困难性，南北锚地理论上可以容纳约 浪较小，但在春夏季节，特别是台风时期，风浪较 l6条船舶抛锚，而实际上可以抛锚的船舶的数量 大，常有涌浪涌人。 要少于这个数 。所以虾峙门南北锚地水域抛锚总 对吃水超过 19m 的超大型船舶来说，锚地 计 10艘船舶还可以保持足够的安全距离。而现 的局限性非常明显，一方面由于富裕水