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对于日本人出行方式的研究 所属学院:日语学院 课题负责人:阿依宝力·吾拉孜别克 团队成员：周世杰 杨冬磊 耿晓勇 杨旭 指导老师：杨立影研究目的： 众所周知，日本是一个擅于借鉴、有极强创新能力的国家，在众多领域中，都有着其难以撼动的地位。而另一方面，日本作为一个山地和丘陵面积占总面积71%”的轨道交通 对于日本来说，较大的人口密度为发展稠密轨道交通创造了有利的客观条件几十年的发展，建设了如今完善的轨道交通网。四通八达的轨道交通线路，连接各大旅游景点和繁华商业区，为人们的安全出行，旅游购物带来极大的方便。 图表 1日本近年各交通工具运送比例 日本的公共交通是以轨道交通为主的，主要有三部分：一是遍布城乡的有轨电车；二是城市地铁；三是连接各主要城市的高速铁路(新干线)。日本人的出行方式一般是这样的：如果是上下班或参加朋友聚会肯定首选电车或地铁。如果是去其他比较远的城市(至少100公里以上)出差或约会则会选择高铁(新干线)。只有全家或朋友们集体出去旅游度假时才会选择自驾车。　　便捷是轨道交通吸引乘客的重要原因。日本城市轨道交通系统非常发达，在东京，居民一般步行10分钟至15分钟就可以到达最近的车站。日本轨道交通车辆充足。为了保证乘客的需要，东京的地铁、有轨电车在白天一般5分钟左右一趟，高峰时则每隔两分半钟就发一趟车。日本大城市的轨道交通可以用密如蜘蛛网来形容。以东京为例：在地面上跑的有轨电车就多达40多条线路。在地下跑的地铁线路也有14条之多。东京都的面积是2188平方公里，比北京小多了，却有50多条的轨道交通线路。难怪有人说，在东京500米之内一定有一个电车站或地铁站东京轨道交通的方便从中可见一斑。初到东京的人都会觉得东京的轨道交通太复杂，面对犹如蜘蛛网般的轨道交通运营图，一般人的感觉是晕头转向。但日本人做事的最大特点就是把细节做到了极致。他们知道电车、地铁线路太多后人们乘车时可能会发晕。所以他们想了一个最简单又是最实用的办法：不同的线路把车身涂上不同的颜色，(比如山手线是黄绿色、中央线是橙色)这样人们区别不同线路时就很方便。你只要知道你乘坐的哪条线电车是什么颜色，看到这个颜色的电车来了，你就大胆地坐上去，肯定不会错。由于日本的轨道交通线路太多，线路名称一般都用山手线、中央武总线、京叶线这样的称谓，而不像北京是用几号线来表示，所以初到东京的人是不容易记住线路名称的，而用颜色来区分就方便多了。更有趣的是，在一些大的换乘车站，比如有四、五条线路交汇的车站，各线路的指示路标都会用不同的颜色标在地上，非常醒目地告诉你什么线路在几号站台，你只要跟着你所乘车次车身颜色相同的路标走，就一定能找到你乘车的站台。 在日本，电车是按照精确到分钟的时刻表进出车站的，其准时性令世人惊叹。游人们可以从容地安排时间，放心地出行。 ?高峰时段，人流如潮，当电车到站时，人们没有蜂拥而入，依然自觉地排在车门两侧，先下后上。为缓解乘车压力，节约空间，有的车厢座椅在高峰时会全部自动收起。为保护女性的出行安全，高峰时的电车通常会有一节是“女性专用”车厢。人性化的构造，让出游在外的人们舒心又安心。 ?对于坐轮椅的乘客，车站的工作人员会手提折叠踏板随同一齐候车。当车门开启时，工作人员第一时间将踏板铺于车门和站台之间，在确保乘客安全进入后立即迅速收起踏板。当电车进站，坐轮椅的乘客即将下车时，亦会看到当站的工作人员已经准时等候在车门之外。电车的每个车厢都设有“老弱病残孕”优先席，这些席位的附近是禁止接听电话的。 ?夏季，根据电车空调的设定温度不同，各个车厢有“强冷”、“弱冷”之别。人们可以按照站台上“强冷”、“弱冷”字样的标识，选择适宜自己温度的车厢。到了冬季，每个沙发座椅底下都有暖气设备，坐不一会儿就会感到被一股暖融融的热气自下而上的包裹起来，久了，竟有种赖在座椅上不想下车的感觉。被电车如此地呵护，旅行的疲惫想必会一扫而去吧。 (三)、“青出于蓝”的新型交通系统 传统的公交巴士的运输能力非常有限，并且很容易遇到交通阻塞，降低其服务水平。修建地铁系统从速度和准确率等交通服务上来讲可能得到社会各界的认可，但是地铁系统需要足够的交通需求来与之高额的造价来平衡，才能保证地铁的运营。据统计，国内许多地铁线路并没有达到其规划的通行能力，亏损严重。 给予交通需求方面的考虑，日本研发了多种基于轨道交通模式的中等交通运输能力（比地铁小而比巴士大）的新型交通系统。为了节省造价，这种交通模式尽量少占用土地（在日本因为土地的价值很高，并且属于私人占有）。同时采用的是电子控制方式，保证了机车的运营准确率。并采用电力牵引和低噪音处理。从环境保护的角度来讲，非常适合未来交通的发展。这种交通运输方式非常适合中等城市的公共交通。 智能交通系统（ITS）作为未来交通发展趋势，日本在这方面走在世界前列。