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南昌市西外环高速公路第七合同段 吴家大桥全桥静荷载试验 技 术 方 案 江西省交通工程质量检测站 二零零六年一月 南昌市西外环高速公路第七合同段 吴家大桥全桥静荷载试验 依据交通部《公路工程竣工验收方法》交公路发(1995)1081号有关精神，根据委托单位的要求，为配合南昌市西外环高速公路交工验收的需要，对吴家大桥进行桥梁结构静荷载试验，为使试验工作顺利进行，特提出此实施方案。 一、大桥概况 吴家大桥位于新建县生米镇吴家村西侧，中心桩号为K32+476，桥面净宽33.5米，全桥长127.00米。上部构造为四孔一联的先简支后连续30米预应力砼T梁， 0#、4#台各采用一道80型伸缩缝。下部构造采用φ1.2米三柱式墩配系梁φ1.4米单排嵌岩桩基础，桥台为三片肋台配2.5米厚承台φ1.5桩基础。 设计荷载标准：公路-Ι级。 二、静载试验目的 桥梁结构荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。桥梁结构在试验荷载作用下，测试结构控制截面的静应变、静挠度等试验参数，从而判断桥梁结构的工作状态和受力性能，对新建桥梁的质量进行评定，为即将投入使用的桥梁的运营、养护积累科学技术资料。 三、试验技术依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004； 5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》 交通部公路科学研究所； 6、《桥梁工程检测手册》 人民交通出版社； 7、《国道主干线南昌绕城公路乐化至生米段新建工程两阶段施工图设计》（第七标段） 江西省交通设计院。 四、试验跨段的选择 根据结构的工作状态和受力性能，由委托单位确定试验跨段。 五、静荷载试验实施计划 1、静荷载效率和试验荷载 在试验段布置静载试验荷载，计算出在试验荷载作用下控制截面的最大内力值，与设计荷载作用下控制截面的最大理论内力值的比值，即为静载试验荷载效率。依据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的建议，验收试验荷载的静载试验荷载效率η应满足：1.0≥η≥0.8。 根据荷载等代的方法，选择32吨左右的汽车为试验荷载，并尽可能采用统一车型，便于加载和理论计算，由于尚未进行理论计算，加载车数目待定。 2、结构理论分析、计算 ⑴理论分析、计算工作要求 计算采用空间结构模型。 ②考虑桥面铺装混凝土参与结构的受力。 ⑵分析与计算内容 ①根据设计荷载，确定试验荷载的大小及布置。 ②分析由试验荷载产生的各工况控制截面的挠度和应力。 3、测试内容 ①试验桥跨L/4、L/2控制截面的混凝土应变。 ②试验桥跨L/2控制截面的挠度。 ③试验桥跨边梁跨中截面处混凝土的竖向应力分布、试验桥跨墩顶负弯矩工况应变及边梁竖向应力分布。 ④试验桥跨支座沉降。 ⑤试验桥跨盖梁混凝土应变及挠度。 ⑥试验桥跨墩柱沉降观测。 ⑦试验桥跨外观检查。 4、测点布置和方法方案 ⑴应变测点布置 a、梁底应变测点布置 试验桥跨L/2控制截面梁底各布置28个应变测点，跨L/4控制截面梁底各布置7个应变测点，墩顶截面梁底布置14个应变测点，梁底应变测点累计共84个，测定梁底应变情况，梁底应变测点布置分别见图1、2所示。 图1 试验桥跨L/2截面及墩顶截面梁底应变测点布置示意图 图2 试验桥跨L/4截面梁底应变测点布置示意图 ｂ、试验桥跨跨中截面、主梁墩顶截面边梁沿梁高应变测点布置 分别在试验桥跨偏载侧边梁跨中截面及墩顶截面偏载侧边梁沿梁高各布置5个应变测点，共15个应变测点，测定跨中控制截面竖向应变情况，测点布置如图3所示。 图3 试验桥跨跨中截面、墩顶截面边梁沿梁高应变测点布置示意图 c、盖梁应变、挠度、墩柱沉降测点布置 盖梁布置2个应变测点检测混凝土应变，4个挠度测点，3个墩柱沉降测点布置如图4所示。 　 图4 盖梁混凝土应变、挠度及墩柱沉降测点布置示意图 ⑵梁底挠度测点布置 试验桥跨梁底L/2控制截面各布置7个挠度测点，共14个挠度测点。梁底支座截面各布置7个沉降测点，共28个支座沉降测点，布置示意图如图5所示。 图5 试验桥跨挠度测点、支座沉降测点布置示意图 5、静载试验工况和车位布置 依据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的建议，试验荷载分级加载。因试验桥跨尚未正式通车，静载试验前，采用部分加载车在桥上缓行几次，进行预压，以便使结构进