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隧道通风 tunnel ventilation 我国是世界上隧道发展最快的国家 ２０世纪５０年代，我国仅有３０多座隧道，总长约２.５公里。 六七十年代，我国干线公路上曾修建了百米以上的公路隧道。１９６４年修建的北京至山西原平公路上，修建了两座２００米以上的隧道，已是非常大的工程。 据统计，到１９７９年，我国公路隧道通车里程仅为５２公里，数量为３７４座。 １９９３年发展到６８２座，总长１３６公里。隧道平均长度为１９９米，均是二级以下的短隧道为主。 现在有铁路隧道６８７６座，总长度为３６７０公里，为世界第一；我国公路隧道总数已达１７８２座，总长度７０４公里，分别是改革开放之初的４.７倍和１３．５倍，是世界上公路隧道最多的国家 上海军工路双层隧道 “十一五”期间，上海在建或准备建设的越江工程项目有：上中路中环越江隧道、军工路中环越江隧道、西藏路越江隧道、长江路越江隧道、龙耀路越江隧道、人民路越江隧道、新建路越江隧道，同时建设打浦路越江隧道复线。 军工路隧道最深处距江面约25米，上层隧道长2.49公里，下层隧道长2.66公里。隧道设双向八车道，设计时速为每小时80公里。与复兴东路双层隧道上层（净高2.6米）只能通行小车不同，军工路双层隧道的上下层通行净高分别达到4.5米，今后中环路上通行的车辆都能驶入上层或下层。为了方便火灾情况下的逃生，上下层隧道之间每隔80米就要设置一个疏散楼梯。 世界第二的公路隧道 －－秦岭终南山隧道 秦岭终南山隧道2001年1月8日动工， 2007年1月20日开通，是我国最长的公路隧道，居亚洲第一，世界第二。位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，全长１８.４公里，技术标准为高速公路双洞四车道，行车速度为每小时８０公里。 西安至柞水的通行里程由146公里缩短为64公里，行车时间由原来的3个多小时缩短为40分钟。 长江隧道 武汉长江隧道 南京长江隧道 上海长江隧道 武汉长江隧道 武汉长江隧道位于长江一桥、二桥之间，全长约3630米，双洞双向4车道，车道宽3.5米，净高4.5米。最大坡度4.3%，最大时速50公里/小时。 隧道北起汉口大智路与铭新街的交叉口，相继穿越中山大道、江滩公园、长江、和平大道、友谊大道，江南终点为武昌沙湖。 工程采取盾构法施工，主要包括盾构隧道工程（左线2550米、右线2499.2米）、江北、江南明挖暗埋隧道等所有土建施工以及设备安装工程，施工综合性强。 隧道设计使用年限为100年，可以抗6级地震，最高可抵御300年一遇洪水。 正在挖掘中的武汉长江隧道 工作中的管片安装机 轨道车隧道内运送施工材料 盾构机小常识 盾构机：长57米，直径11.38米。其内部，暗藏一个小“工厂”进行指挥：掘进、除渣、护壁、拼装管片一气呵成。 盾构机前面有一个圆形刀盘，刀盘上装有碳化钨钢的耐磨刀片，在刀盘的驱动旋转下，江底岩石和砂土层被不停地切割下来，送至出浆口。 为避免发生坍塌和管涌，盾构机采用泥水平衡式挖掘——即通过给刀盘后面的封闭泥水舱加压，使其顶住巨大的挖掘面的压力，稳定地层，保证掘进。 长江隧道共需安装2533环管片，每环由9小片拼装而成，每环长2米、厚达0.58米，重达90吨。环环相扣的管片，足以支撑隧道整体的强度、抗变形能力和抗水性。 上海长江隧道 上海长江大桥全桥效果图 上海长江隧道用盾构 长江隧道上行线风管 全球最长陆上隧道 　2007年6月15日，穿越瑞士阿尔卑斯山脉的勒奇山隧道隆重开通。该隧道长达35公里，堪称当今全球最长的陆上隧道。其建筑工程历时8年，耗资43亿瑞士法郎（约合264亿元人民币 ） 全球最长陆上隧道 货运列车的时速可达160公里，客运列车的时速可达250公里， 德国与意大利之间的列车往来时间将会由原来的3.5小时缩减至2小时以内 每天将有42趟客运列车和80趟货运列车通过隧道 海底隧道 当今全球最长的铁路隧道均为海底隧道，分别是全长53.9公里的日本青函海底隧道和全长50.4公里的英法海底隧道 日本青函隧道 日本青函隧道是当前世界上最长的一条隧道。它通过津轻海峡，把津轻半岛和北海道的铁路连接起来。隧道由本州的青森穿过津轻海峡到北海道的函馆，为双线隧道，全长为53860米，其中海底部分为23300米。青函隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。 日本青函隧道 青函海底隧道剖面 青函隧道内实景 英法海底隧道 从英吉利海峡最窄处即英国的多佛尔到法国的加来，同时修建两条直径7.3米、长50000米的铁路隧道。其中37000米在海底。两条隧道之间相距30米，在其中间线再修一条直径为4.5米的辅助隧道，每隔375米与两侧主隧道连通，供通风、维修使用