路面部分说明.doc

石壑则至店塔段二级路改建工程路面设计说明书 一、项目概况 石壑则至店塔路线全长11.5公里，于1970年修建新府国防路时建成，1985年全线经过改扩建，公路等级为公路三级，在本次改建项目中为三级改二级公路段，该路段沿途多为风化石砭路段，石砭高度30-100米，因其风化严重，巨石高悬大面积坍塌时有发生，给车辆通行及过往行人造成极大的危险，也给养护工作带来困难。从1997年神木～店塔二级公路建成通车以后，这条路基本废弃，只有很少的车辆通行，现有的路面状况很差，有不少地方路基坍塌，边坡不稳定，路面上有很多落石，有的路段沥青层已基本不存在，在本次改建项目中它是为了在神木至店塔二级改一级公路施工期间，作为施工便道使用，以确保交通顺利 单位 石壑则至店塔段 地形类别 　 山岭重丘 公路等级 　 三级 路线长度 公里 11.5 计算行车速度 km/h 　 路基宽度 米 7.5 行车道宽度 米 6 会车视距 米 60 路面类型 沥青表处 桥涵设计车辆荷载 　 汽-20 挂-100 桥面净宽 米 净-7.0+2*0.75 原有路面结构如下表： 路面结构表 层位 石壑则至店塔段 中湿路段（Ⅰ） 潮湿路段（Ⅱ） 岩石路基（Ⅲ） 面层 2.5cm沥青表处 2.5cm沥青表处 2.5cm沥青表处 基层 12cm泥灰结 碎石 12cm泥灰结碎石 12cm泥灰结碎石 底基层 20cm手摆片石 20cm手摆片石 　 垫层 　 10cm天然砂砾 　 二、设计主要技术依据 ⑴ 公路养护技术规范（JTJ073—96）； ⑵ 公路养护质量检验评定标准（JTJ075—94）； ⑶ 公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）； ⑷ 公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2—2001）； ⑸ 公路沥青路面设计规范（JTJ014—97）； ⑹ 公路路基设计规范（JTJ013—95）； ⑺ 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40—2004）； ⑻ 公路工程养护规程（JTJ07.2-2001）； ⑼ 公路路基路面现场测试规程（JTJ059—95）； ⑽ 岩土工程勘察规范（GB50021—2001）； ⑾ 公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）KN，轮胎气压0.7±0.05Mpa的弯沉检测车； 弯沉仪：5.4米贝克曼梁弯沉检测仪； 检测方法：检测时，对路面右幅行车道按行车方向每隔50m一个断面，左、右轮隙各测一个点，遇结构物加测两端断面。 本次弯沉检测选取了两公里代表路段进行检测：即K9+500～K11+500段，检测方法与神木至店塔段相同，K9+500～K10+500的代表弯沉值为23.0（0.01mm），K9+500～K10+500的为28.5（0.01mm），弯沉代表值较小，有的路段处于岩石路基，所以对于强度较高的路段可以适当利用原有路基、路面的结构层。 ② 路况调查 根据现场路况调查可知，路面主要病害为沥青层磨损，泥灰结碎石外露，路面凹凸不平，山上水量较大，车道两侧无边沟、排水沟及急流槽等排水设施，容易有积水，无法排除。由于多数路段边坡较高，所以边坡不稳定，有坍塌现象。 ③ 病害原因 该段路存在的主要问题为路面结构基本被破坏，平整度差，边坡不稳定，排水设施不完善，造成这种情况的主要原因是： 路面结构设计不满足要求； 运营期间重载、超载车辆的影响； 地表水无法排出，路面受到水损坏。 综上所述，该段路的改扩建设计应确定合理的路面结构，同时重视排水和防护设计，以免影响路基路面的稳定。 四、路面结构设计 根据现场调查检测，该段路面状况很差，路面结构设计主要解决路面承载力、平整度等各项要求，并且符合规范规定二级路的各项要求。拟采用以下路面结构方案： 1）路面设计参数 ①沥青混凝土路面设计使用年限为12年； ②路面计算采用标准轴载BZZ-100； ③路面设计弯沉为31.9（0.01mm）； ④使用年限内一个车道上累计当量轴次为378.93万次。 本次路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论为基础，以路面表层设计弯沉值作为路面整体强度的控制指标，以沥青混凝土路面面层和整体性材料基层的容许弯拉应力进行验算，计算采用设计参数见下表： 各层材料设计参数表 层位 材料名称 20℃抗压回弹模量（Mpa） 15℃抗压回弹模量（Mpa） 劈裂强度 （Mpa） ① 中粒式沥青混凝土 1000 1600 1.0 ② 粗粒式沥青混凝土 900 1300 0.8 ③ 二灰碎石 1300 1300 0.5 ④ 二灰砂砾 900 900 0.6 ⑤ 土基 40 2）路面结构 采用路面计算程序HPDS2003进行计算，路面结构结果如下： 由于原有路面结构破坏严重，所以采用新建沥青混凝土路面，车行道、路缘带及硬路肩路