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一、提速道岔作业的主要作业要求 （1）在提速道岔上进行作业，要认真执行《修规》中的有关规定和要求。 （2）提速道岔养修作业方法及注意事项： ①道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。道岔维修应使用机械捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。 ②道岔内个别轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行。调高垫板数量不超过1块，厚度不超过6mm。 ③道岔拨道作业时，应先扒开或刨开枕端道床，拨道后将枕端道床夯实。在转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。 ④道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过2mm。在转辙及护轨部分改道时，应先将销钉退出，改道完毕再将销钉打入。木岔枕严禁用改螺纹道钉孔的方法改道。 ⑤滑床板及护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片正反面，正面（小斜面）朝上置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床板（或台板），侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。安装钢枕滑床板的销钉应有外往里装，以免碰电务表示杆的接头铁。在养护中发现弹片或残度过大，应及时更换。 ⑥注意区分销钉的长度L（不含钉帽的全长），L=142mm的用于钢枕滑床板，L=147mm的用于转辙器滑床板，L=167mm的用于护轨垫板。 ⑦进行养护维修作业时，应注意整正橡胶垫片，塑料垫片，发生丢失、破损时，应及时补充、更换。 ⑧道岔垫板由于结构尺寸及偏心矩的不同，均应按图定位安装，不宜随便调换。更换垫板时应“对号入座”，并注意轨底坡。 ⑨要加强扣件及其他联接零件的养护维修工作，每月至少检查整修一次。对松动螺栓要及时复紧，有损坏、丢失的要及时更换、补充。防锈脂（或黄油）一次。拧紧立螺栓时，应使用专用工具，严格控制扭力距，防止损坏尼龙套管。 ⑩防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧下螺母后，再拧上螺母。严禁上、下螺母一起拧紧或者只拧紧上螺母。要严格控制上、下螺母不得挤死，否则将失去防松螺母的作用。 ?应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合7.0mm±1.5mm的要求；道岔位于非无缝线路区段铺设时，A、B块相互顶紧，则应根据尖轨跟端轨缝大小适当串轨。 ?应加强道岔及其前后钢轨接头和轨枕扣件的养护工作，定期复紧螺栓，进行道岔结构的锁定，以提高道岔的整体框架刚度和抵抗纵爬横移的能力。 ?在绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距不得顶住夹板，防止发生联电。 ?根据调查情况，段、领工区、工区应有计划的安排钢轨、尖轨、辙叉的打磨、焊补及整治死弯轨的工作，提高道岔的平顺性，延长设备的使用寿命。 ?提速道岔更换尖轨、辙叉、钢枕应按以下要求执行： 伤损尖轨应与基本轨同时更换，同时更换确有困难的可单独更换尖轨，但在更换前应校核尖轨几何尺寸；更换后要进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准。 钢轨组合式可动心轨辙叉必须整组更换；锰钢组合式可分件更换，并确保更换后可动心轨辙叉正常使用。 钢轨及两侧相邻岔枕和短心轨转向轴处轨枕，应封锁线路后进行更换。 （3）可动心轨辙叉应加强下列部位的检修、维修： ①日常应注意检查和保持尖趾距离及侧股护轨与可动心轨的查照间隔。 ②注意检查心轨与翼轨的密贴状态，发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。 ③注意检查叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于1mm。 ④可动心轨辙叉咽喉钢枕及轨下胶垫和防切垫片损坏、失效时，应及时进行修理或更换。 ⑤经常检查可动心轨辙叉各部分配件工作状态，保证齐全、有效，并达到养护标准。工长和每班巡道工应注意检查第一牵引点长心轨凸缘与接头铁连接联结螺栓是否松动、脱落，发现松动、脱落时，应及时复紧、补充。 ⑥可动心轨与翼轨、顶铁挡墙之间及钢岔枕内均应保持清洁，及时清除石砟、沙土、冰雪及其他异物，以保证可动心轨的正常转换。 提速道岔常见故障处理 道岔转换卡阻 道岔转换卡阻主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。 道岔转换卡阻的原因 （1）设计和制造问题 由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件全部安装在钢岔枕内，钢岔枕的设计宽度为340mm（原为320mm），由于设计缝隙仅25mm，制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。 铺设原因 ①位置不对:铺设时心轨位置与钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于15mm，成为道岔卡阻的隐患。 ②接头不焊接：如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件