2010级土木工程专业《土木水利专业导论》课程论文.docVIP

2010级土木工程专业《土木水利专业导论》课程论文 姓名：张宁 学号：1004010410 成绩： 简答题 （1）万里长城是古代各个国家为抵御西部匈奴等的入侵而修建的；所以总体位置上几乎接近，而且我认为一般长城要建在山脊上而山脊是连接在一起的，没有山的地方那就更容易连在一起了只要大致方向对了在接近时在稍作调整就行了。 （2）所谓三垂一远是指垂直组装、垂直测试、垂直转运,远程发射。 技术难点是 要实现“垂直整体转运”，必须要有足够高的厂房大门，有足够先进的垂直转运车，这些都需要很大的投资才能实现! (3) 按主要承重结构体系分 有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜拉桥和组合体系桥等，梁式桥结构简单，但跨越能力有限。拱桥的跨越能力大，外形也比较美观，但由于在桥墩或桥台处承受很大的水平推力，因此对桥的下部结构和基础要求较高。拱桥的施工也比梁式桥要困难。钢架桥对于分为T形架桥连续桥桥面伸缩缝较多,不利于高速行车梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面标高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚碇构造；便于悬臂施工等。不足之处是，它是多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格。 我认为建桥梁更安全。第一：在桥上出现安全事故时易于排除而在隧道中如果出现了安全事故造成的风险要比桥梁大得多，如果发生火灾给隧道带来的在还是无法预估的；第二：从行人的角度来说在桥上可以看一些自然风光而在隧道中行车则没有这方面的享受还有可能使人感到更压抑造成行车疲劳而存在安全隐患；第三：如果有恐怖活动发生在营救方面桥梁要比隧道方便；第四：从维修角度来说桥梁要比隧道简单。 （4）五条纵线　“纵一”为赣榆经南通至吴江，全长640公里（含支线100公里）；“纵二”为赣榆经江阴至吴江，全长540公里；“纵三”为新沂至宜兴，全长410公里；“纵四”为连云港经南京至宜兴，全长590公里（含支线50公里）；“纵五”为徐州至溧阳，全长490公里（含支线20公里）； 　九条横线“横一”为徐州至连云港，全长240公里；“横二”为丰（沛）县至大丰，全长490公里（含支线30公里）；“横三”为南京经泰州至启东，全长340公里；“横四”为南京经南通至启东，全长380公里（含支线10公里）；“横五”为南京至上海，全长310公里；“横六”为南京至上海复线，全长310公里；“横七”为溧水至太仓，全长260公里；“横八”为高淳至太仓，全长300公里（包含支线30公里）；“横九”为上海经吴江至湖州，全长50公里； 五条联络线“联一”为新沂至宿迁，全长70公里；“联二”为泗洪至泗阳，全长50公里；“联三”为泰州经扬中至丹阳，全长80公里；“联四”为如东至无锡，全长140公里（含支线10公里）；“联五”为南京至高淳，全长90公里 2008年3月24日，省政府布江苏高速公路通车总里程已达3608公里高速公路普通路面 2-4万/米 桥梁、高架、互通 5-8万/米隧道8-10万/m双连体隧道：　20-25万/米要以连云港深水大港为重点，加强基础设施建设；以新型工业化为核心，加快沿海产业带建设；以科学规划为引领，提升沿海城市化水平；以生态环境保护为抓手，促进沿海可持续发展。 　　港口：建设现代化的海港，既是实施沿海开发战略的突破口，也是寻找出海口、实现“开放”的落脚点。“举全省之力建设连云港！”江苏省委、省政府果断决策：建设30万吨级航道！今年年初，国家发改委批准立项，建设规划分为两阶段，2012年建成25万吨级规模，2013年达到30万吨级。以连云港港为核心，江苏沿海港口群雄姿初展，南通没有海港的困局已经改变，洋口港、吕四港迅速崛起，盐城的大丰港、滨海港、射阳港、响水港的建设也加快推进。 　　与此同时，其他基础设施建设也全面展开。沿海铁路建设，沿海地区高速公路建设，连云港、盐城、南通机场建设，长江江苏段12.5米深水航道建设，以通榆河为重点的供水工程体系建设都提上了议事日程，一条现代化、大容量的综合交通走廊已走出规划开始建设。 　　滩涂：既是国家《规划》确定的一项重大战略任务，也是拓展江苏发展新空间的重要举措。近期围填270万亩，远期围填700万亩成为滩涂围垦的目标。省委省政府要求，在不破坏生态环境、不改变辐射沙洲总体动力格局、不影响深水航道的前提下，合理确定功能定位和开发利用方向，并决定，首先在东台近海潮间带启动100万亩滩涂围垦综合开发试验区工程，为大规模开发探索经验。 　　产业：大力发展先进制造业，大力发展新能源产业，大力发展现代服务业，大力发展现代农业已成为沿海三市的共识。立足资源禀赋和发展条件错位发展、聚集发展、联动发展的想法使三市产业发展呈现出“百舸争流”的态势。连云港正组织实施“千亿产业