我的开题.docVIP

学科代码 080503 编 号 硕士学位论文开题报告 学 号： 092080503032 研 究 生： 王洪涛 导 师： 朱 亮 研究方向： 焊接工艺及设备 论文题目： 无缝钢轨超窄间隙焊接工艺研究 专业(学科)： 材料加工工程 学 院： 材料学院 入学时间： 2009年 9 月 开题时间： 2011年 1 月 7 日 2011年 1月 7日 学位论文题目 无缝钢轨超窄间隙焊接工艺研究 课 题 来 源 编号国家自然科学基金项目‘焊剂带约束电弧行为及用于超窄间隙焊接的基础研究’ 一、课题意义及超窄间隙焊接现状 1.1 课题意义 随着国民经济的迅速发展，高速运行，重载运输已成为铁路发展的必然趋势，实现无缝铁路的焊接已成为其中的关键技术之一[1]。由于钢轨的长度受到生产和运输条件的限制，而不能制造很长的钢轨。目前，我国钢轨生产的标准长度为12.5m和25m两种【2】，这样每公里铁路线上就会有80个或160个接头。这些钢轨接头靠鱼尾板连接，当列车通过时就会产生一定的阻力、振动和噪声，线路在运行使用一定时间以后，就容易产生低接头和造成种种接头病害，不仅缩短了钢轨、联接零件、轨枕的使用寿命，增加养护维修费用，而且还威胁铁路运营工作的安全，对机车车辆的使用寿命与维修周期、旅客的舒适、货物的平稳安全、列车运行速度的提高等都有影响。目前，随着铁路运输量的迅速增长，国内外越来越多的科研机构、工厂对无缝线路的研究及开发极为重视。我国自50年代就开始研究无缝钢轨的焊接，至1978年已铺设无缝线路一万多公里【3,4】近年来，我国铁路运输的提速，尤其是高速列车的通行。保证无缝铁路高速运行的安全性，对无缝线路的焊接技术提出了更高的要求。对焊接接头质量及可靠性要求更加严格。这就迫切需要开发适合于钢轨的新型无缝钢轨焊接技术以满足高质量、高效率、高精度和高效益的要求。 窄间隙焊接的的优点[5]：a.焊缝横截面积大幅度减少，焊接材料与电能消耗大量节约，从而在大幅度提高焊接生产率的同时，也大幅度降低了焊接生产成本。b.热压缩塑性变形量的大幅度缩小且沿板厚方向上更趋均匀化，从而带来接头的残余应力、残余变形减小。c.深而窄的坡口侧壁有利于焊接区的冶金保护，焊缝金属的冶金纯净度更高。d.较高的熔池冷却速度，相对较小的焊接线能量，使焊缝组织相对细小，且焊接热影响区的塑、韧性损伤也大大减小，缺口韧性相对提高。 “超窄间隙焊接”是比常规窄间隙焊接所用间隙宽度更小的一种窄间隙焊接技术。对于超窄间隙焊接而言，目前还没有准确的定义，但从发表的相关文献[5-8]来看超窄间隙焊接具有如下特征：a 采用熔化极电弧焊接方法且无须电弧摆动。b 采用“I”型坡口，间隙宽度不超过6mm。c 是单层多道焊接、是自下而上的焊接。d采用比常规窄间隙焊接更小的线能量，最小可达0.5kJ/mm。e有实现全位置焊接的可能性。 由于超窄间隙焊接所用间隙宽度远小于常规窄间隙焊接所用间隙宽度（一般在10mm以上），所以焊丝填充量及能耗均远小于常规窄间隙焊接，生产效率大大提高。此外，超窄间隙焊接所具有的极低线能量，对减小焊接变形与提高接头性能方面具有十分重要的工程意义。即超窄间隙焊接满足节能，省材，高效，低成本的焊接要求，也是目前焊接学科研究的热点。 1.2超窄间隙焊接对钢轨焊接的适用性 无缝线路是铁路轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所承认【9】。而无缝线路主要靠焊接来实现，国内外一直对此极为重视，均投入了大量的人力、物力和财力来进行研究和开发【10,11】。国内外钢轨的焊接方法主要采用闪光焊、气压焊、铝热焊和窄间隙电弧焊。我国主要采用闪光焊、气压焊和铝热焊。窄间隙电弧焊方法焊接钢轨，目前在日本及欧洲应用较为广泛，主要用于铁路钢轨的线上焊接。其中日本主要应用于新干线高速列车的轨道焊接中 ，并且放弃了铝热焊。在瑞典、西班牙等国的现场焊接接头，特别是道岔两边的联合接头，均采用窄间隙电弧焊。我国正式开展窄间隙电弧焊方法焊接钢轨的研究始于1993年初。虽然起步较晚，但发展较快，在研究过程中吸取了日本及欧洲钢轨窄间电弧焊方法中的优点，研发出了一套具有自己特点的方法，并且已成功地应用在铁轨、轻轨、起重轨和槽型轨的焊接中【12,13】，至今使用情况良好。与闪光焊、气压焊和铝热焊接相比，闪光焊所用的设备较大 ,不可移动 ,用电量大 ,需要专用的电网 ,还需配套许多台卡具和专用的传送装备 ,而且对生产环境要求比较高 ,所以最适用于厂内焊接。气压焊对钢轨断面的处理要求过严,断面表面必须处理的平整 ,气压焊受人为因素影响很大，因为在焊接过程中需要人工对轨和肉眼观察加热状况，因此，易出现焊接接