减速机箱体加工工艺设计.docVIP

目 录 摘 要 ………… ………………………………………. ……………………….2 序 言…………………………………………………….. ……………………..2 减速机箱体工艺制作的研究意义……………………………. ……….3 减速机箱体工艺制作设计……………………………. ………………...3 减速机箱拟定工艺……………………………. ………………………..3 减速机箱工艺设计目的……………………………. …………………..4 毕业设计的基本任务与要求……………………………. ……………..4 设计任务书……………………………. ……………………………….6 设计方法与步骤……………………………. ……………………….6 减速机箱体工艺制作的特点……………………………. ………..9 减速机箱体工艺制作的主要技术要求………………………….12 减速机箱体工艺制作的过程……………………………. ……………...12 箱盖的工艺过程…………………………… ………………………..13 底座的工艺过程…………………………… ………………………..14 箱体合装后的工艺过程…………………………… ………………15 总结……………………………. ……………………………………………………….16 致词……………………………. ……………………………………………………….16 参考文献……………………………. …………………………………………………17 摘 要 本设计是针对减速机箱体工艺的制作，主要研究的是减速机箱盖的工艺过程、减速机的底座的工艺过程、减速机箱体合装后的工艺过程以及对该技术的测试和其实用性的研究。并由此做出了对现行的减速机的箱体的改造和进一步的完善。在这次的箱体工艺制造中，对一些主要程序比如说结合面联接孔钻顶面螺纹底孔、攻螺纹钻侧面测油孔、放油孔、螺纹底孔、沉孔、攻螺纹 加工路线 定位基准通过减速箱体课程设计（包括工艺设计和夹具设计），它的全面性和系统性，使我对机械加工产生了更进一步的兴趣，并让我主观上认识了加工过程中如何找定位，从而为保证减速箱体中重要尺寸（包括尺寸精度和位置精度）来满足实际中与之相配套的用途。不仅是箱体类的，还有其它类型，在设计时都为加工出更好使用的性能。在设计时通过查阅资料使得了解的知识面更广、范围更大，在查阅时了解有关机械方面的书，从而切实地感受到机械行业的范围涉及面之广，它能指导实际，理论知识有待实际的检验，理论知识与实际操作是相辅相成）　过程的原则 　　先面后孔顺序 　　箱体主要是由平面和孔组成，这也是它的主要表面。平面，孔，是箱的一般规律。因为主要平面是箱体往机器上的装配基准，主要平面支承孔，使定位基准与设计基准和装配基准重合，从而消除因基准不重合而引起的误差。另外，先以孔为粗基平面，再以平面为精基孔，这样，可为孔提供稳定可靠的定位基准，平面时切去了铸件的硬皮和凹凸不平，对后序孔有利，可减少钻头引偏和崩刃现象，对刀调整也比较方便。 　　2)粗分阶段进行 　　粗、分开的原则：对于刚性差、批量较大、较高的箱体，一般要粗、分开进行，即在主要平面和各支承孔的之后再进行主要平面和各支承孔的。这样，可以消除由所造成的内应力、切削力、切削热、夹紧力的影响，并且有利于合理地选用设备等。 　　粗、分开进行，会使机床，夹具的数量及工件安装次数增加，而使成本提高，所以对单件、小批生产要求不高的箱体，常常将粗、合并在一道工序进行，但必须采取相应措施，以过程中的变形。后松开工件，让工件充分冷却，然后用较小的夹紧力、以较小的切削用量，多次走刀进行。 　　3)合理地安排热处理工序 为了消除铸造后铸件中的内应力，在毛坯铸造后安排一次人工时效处理，有时甚至在半之后还要安排一次时效处理，以便消除残留的铸造内应力和切时产生的内应力。对于特别精密的箱体，在过程中还应安排较长时间的自然时效（如坐标镗床主轴箱箱体）。箱体人工时效的方法，除加热保温外，也可采用振动时效 3．3．3毛坯—零件合图 用查表法确定各表面的加工总余量和余量公差。 表1-6用于成批和大量生产与铸件尺寸公差配套使用的铸件机械加工余量等级和表1-7铸件尺寸公差配套使用的铸件机械加工余量（机械制造技术课程设计） 3．4定位基准的选择 正确地选择定位基准是设计工艺过程的一项重要内容，也是保证加工精度的关键。定位基准分为粗基准和精基准。对于无合适定位面的零件可在毛坯上另外专门设计或加工出定位表面，称为辅助基准。 定位基准的选择原则（机械制造基础P254） 粗基准的选择原则 （1） 应选择不加工表面为粗基准。 （2） 对于具有较多加工表面的工件，粗基准的选择，应合理分配各加工表面的加工余量，以保证：