技术与计量(土建)笔记_-_第二章Part10.docVIP

第四节 地下工程 一、地下工程分类 （一）地下工程按用途分——可分为11种：农 工 商 酷（库），国 人防，旅游 管 住 重（宗）交通。具体是地下农业工程、地下工业工程、地下商业工程、地下贮库工程、地下国防工程、地下人防工程、地下旅游工程、地下市政管线工程、地下居住工程、地下宗教工程、地下交通工程。 （二）按地下工程存在环境及建造方式分类——可分为两大类①岩中②土中 岩石中的地下工程（概括为建新改旧用天然） 现代城市在岩石中建设的各种地下工程 开发地下作废旧矿井空间加以改造利用而形成的地下工程 利用和改造天然溶洞而形成的地下工程 土中地下工程 单建式地下工程 指下工程独立建在土中，在地面上无其他建筑物 附建式地下工程 是指各种建筑物的地下室部分 （三）按地下工程的开发深度分类——可分为三种 深层 －30m 中层 －10m 浅层 地表 深层地下工程 －30m以下 可建高速地下交通轨道/危险品仓库/冷库/油库 中层地下工程 －10m～－30m 主要用于地下交通、地下污水处理厂、城市水/电/气/通信设施 浅层地下工程 地表至－10m 主要用于商业、文娱和部分业务空间 二、地下交通工程——主要讲述了①地下铁路②地下公路③地下停车场 （一）地下铁路 1、定义：凡以电能为动力，采用轮轨运行方式的交通系统，旅行速度大于30km/h，单向客运能力超过1万人·次/h的交通系统称为城市快速轨道交通系统。它主要由①地面铁路②高架铁路③地下铁路组成 2、地下铁路的优缺点 优点：速度快、运送能力大；准点安全；对地面无太大影响（噪音小/无震动/不妨碍城市景观）；无人车混流现象，无复杂交通组织问题；不占地面空间；环境污染小。 缺点：施工困难，工期长，造价高。 3、地下铁路建设的前提条件分析 真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。城市地下铁路建设必须考虑三点： ①城市人口：人口100万人应作为城市地铁建设的宏观前提； ②城市交通流量：城市人口达100万人仅是一种宏观前提。此外城市交通干道是否存在单向客流量超过2万人·次/h并且只能在采取增加车辆或拓宽道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑建设地铁； ③城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性：我国地面、上部空间并未充分开发，地面存在很大的改造调整余地——这与发达国家不同。 4、地下铁路网的基本类型及其布置原则 地铁路网基本类型 单线式 仅在客运最繁忙的地段重点修一、二条线路 单环式 在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合在环，便于车辆运行，减少折返设备 多线式 城市具有几条方向各异或客流量大的街道时，可设多线式路网，这几条线路多在市中心区交汇，这样便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建 蛛网工 该路网由多条辐射状线路与与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客换乘次数，又可避免客流集中堵塞，减轻像多线式存在的市中区换乘的负担 棋盘式 地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性 地铁路网 布置原则 ①基本走向要满足城市交通的需要②要充分利用城市现有道路网③必须考虑城市的发展远景④应考虑技术水平和施工能力 （二）地下公路 1、地下公路的形式有四种①地下越江（海）公路②地下立交公路③地下快速公路④半地下公路。其中地下立交公路是指当公路与铁路相交时，或两条公路交叉又都需具较快速度、具有大容量交通特点时，就需要利用地下立交公路来解决。地下立交公路一般距离短，在我国较为常见。半地下公路可有两种结构形式①堑壕构造②U型构造 2、地下公路的线路与断面特点（较难理解） 地下公路与普通道路一样，根据公路规范设计。地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3％。 地下公路隧道净空，是指隧道衬砌内廓线所包围的空间，它包括公路的建筑限界、通风及其他需要的断面积。 建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。地下公路的建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度，以及车道、人行道的净高。公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需的空间，以及富裕量和施工允许误差等。 公路隧道净空断面的形状，即为衬砌的内轮廓形状，其形状的确定，应使衬砌受力合理、围岩稳定。在浅埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近椭圆形断面。 （三）地下停车场 1、地下停车场按设置形态、利用方法、设置场所等有各种分类 ①公路式地下停车场——设于公路下方，一般规模较大②公园式地下停车场③广场式地下停车场④建筑物地下室式停车场 2、地下停车场的构造基准 定义：停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲段的回转半径、斜道坡度