我国公路桥梁发展趋势的探讨.docVIP

我国公路桥梁发展趋势的探讨布时间：2008-10-23?? 作者：于峰 杨修茂摘要：根据目前我国公路桥梁建设的现状，结合桥梁设计施工的实践经验，阐述了各种桥型的实用效果，并对其发展趋势提出了建议。引言 ??? 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，实用效果不断提高，跨越大江（河）、海峡（湾）的超大桥梁建设也相继修建，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 ??? 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展，为桥梁建设不断提供新突破，特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了快捷、高精度的计算分析手段，我国广大桥梁工作者，充分认识到这一难得的机遇，发挥自己的聪明才智，不断推进我国公路桥梁建设事业的发展。 ??? 下面结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法。 ??? 1 板式桥 ??? 板式桥是公路桥梁中量大面广的常用桥型，它梁高小、施工工艺简易，可采用钢筋混凝土或预应力混凝土结构的空心板或实心板，有就地现浇或预制为适应各种形状的弯、坡、斜桥，在公路桥梁中广泛采用，尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，可以避开大坡度竖曲线，减小引道长度和高度，降低路堤填土高度，从而少占耕地和节省土方工程量。 ??? 实心板一般用于跨径13m以下的板桥，因为板高较矮，采用立模现浇或预制拼装均可。空心板多用于大于13m跨径的板桥，一般采用先张或后张预应力混凝土结构，目前还有无粘结预应力混凝土空心板,施工采用立模现浇或预制拼装，成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化。 ??? 板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的板桥。根据经验，若跨径太大，用材料不省；若板高小则刚度小，若预应力度偏大则上拱高，若预应力度偏小则可能出现下挠，故板桥长度以不大于25米为宜。 预制梁板拼装施工工期较短，施工简便，但若横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题，所以应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”，为了保证横向剪力传递，建议在跨中处要施加横向预应力。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。 ??? 对于中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动加快设计速度、提高模板利用率、培养专业化施工队伍、提高施工水平和施工质量、降低施工成本，都会有明显的好处。 ??? 2 梁式桥 ??? 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。 ??? 公路桥梁常用的梁式桥形式有： ??? 按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。 ??? 按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、桁架梁等。 ??? 现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。 ??? 2.1 简支T型梁桥 ??? T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。 ??? 预应力混凝土T形梁有结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。 ??? T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到50m跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土C40～C60；T形梁的翼缘板加宽，2.5m是合适的，否则吊装重量将增加；为了减少接缝、改善行车，现浇端横梁湿接头，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。 ??? 目前预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。 ??? 预应力混凝土简支或“准连续”T形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。