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深圳市福田区城市规划布局 资源环境与城乡规划管理08-1班 城市建设，规划先行；一个成功的城市规划对于城市的经济发展，特别是对于城市合理布局及城市的经济效益、社会效益和环境效益相互协调具有极其重要的意义。 深圳市福田区分区规划可能做得不如新加坡、巴黎这些城市好，但也有其优点和特色。 我们组重点讲的是交通规划与绿地系统规划。 深圳市福田区3D效果图 深圳市福田区概况： 深圳市福田区位于深圳经济特区中部，截至2009年底，全区总管理人口163.35万人，密度2.1万人/平方公里，为全市最高。其中，辖区常住人口120.61万人,户籍人口60.40万人。是连接内地和香港以及世界的纽带和桥梁。 福田区是深圳市委、市政府所在地，深圳中心区和中央商务区（CBD）均坐落在辖区。福田是深圳市重点开发和建设的中心城区，将全面建设成为深圳市的行政、文化、信息、国际展览和商务中心，打造成为深圳的典范城区。福田是深圳的会展之区，著名的深圳会展中心位于该区。 福田区城市用地汇总表 序号 类别用地 面积 （公顷） 占规划总用地比例(%) 备注 1 城市总规划用地 7880.00 100.00 ? 2 城市建设用地 5909.38 74.99 ? 3 特殊用地 （红树林自然保护区） 368.00 4.67 不包括军事用地、保安用地、保税区用地 4 水域或其它用地 1602.62? 20.34 不包括发展备用地 其 中 水域 440.92 5.60 ? 林地 735.70 9.34 ? 水源保护区 426.00 5.40 ? 分区整体布局结构： 1、利用福田区良好的自然环境背景,确定南北两大生态保护区,通过与组团绿化隔离带、公园、商业和旅游绿地等绿化开敞空间的沟通与联系,共同构成生态城区的整体形态；2、以市中心区为分区城市结构的核心,以其南北向主轴线和主要道路为基本骨架,形成分区城市空间结构框架。 确定市中心区南北向主轴线和深南大道为城市发展主轴，华强北路、新洲路、上步路、侨城东路、福强路为城市次发展轴； 3、主次分明的多元化服务中心。市（区）中心：深圳市中心、罗湖上步商业中心(华强北商业中心)；次区级中心：下梅林、景田、农科、沙头四个次区级中心,弥补目前只有市级---基层两级服务设施的现状,主要增加商服、文娱、体育功能；居住区级中心:金三角、八卦岭、梅林东、华富、白沙岭、园岭、福田南、下步庙、石厦、下沙、安托山东，居住区级中心是组织社区生活与服务的重要单元。 从上图右上角的风向玫瑰图可以看出：该区的主导风向有两个：东北和东南。 该区的工业区主要分布在东北和西南，与主导风向分别平行和垂直，居住区分别在北部和东部，所以这样的工业区布局还是很合理的。 北环大道与东北风向平行，夏季风可以吹进来，而深南大道、滨河大道均不与主导风向平行，避免冬季寒风长驱直入。 深圳市福田区交通： 深圳市福田区现状平面图 福田区的城市道路网属于混合型，其中包含方格形道路网和环形道路网。 深圳市东西向三条主要干道-深南大道、滨河大道、北环大道和规划中的两条地铁线横穿全区；滨海大道是连接深圳西部的快速信道；福田、彩田、新洲、梅林等十多座大型立交桥形成纵横交通网络；广深高速公路起点站和正在建设的地铁中心枢纽站庙在福田中心地带；亚洲最大陆路口岸-皇岗口岸座落在福田南部。 现在地铁1号线和地铁4号线已经建成。 深圳地铁4号线与香港地铁网络对接，从福田区中心到香港中环只需要27分钟，往来深港更加方便。 广深高速公路起点站和深圳地铁中心枢纽站位于福田中心地带；亚洲最大的陆路口岸皇岗口岸坐落在福田南部，实施24小时通关服务；深圳宝安国际机场和深圳火车站距福田中心区仅30分钟和15分钟车程；前往盐田港、蛇口港20分钟即可到达。深圳市铁路、公路、水路和航空运输的蓬勃发展，形成了福田十分便捷的立体交通体系。 深圳市福田交通综合枢纽换乘中心： 该中心具有中转与换乘功能、多式联运功能、旅游交通功能、口岸旅客集散功能、零担货运服务功能及“车港”功能。中心成为省内、省际的长途客运和罗湖、皇岗两大口岸过境旅客疏运的综合枢纽，使城市交通布局更加合理，使路面交通压力有效缓解。 绿地系统布局结构 结合福田区的自然地理条件，规划城市绿地采用点状、线状、带状绿地和背景山体、自然保护区相结合的布局方法。以北部梅林山体和南部红树林自然保护区为基准面，以由北部梅林山体伸入城市的两条组团隔离带绿带所形成的带状绿地、市中心区绿轴和香蜜湖——高尔夫旅游休闲用地所形成的带状绿地为基础，以线状的道路绿化为骨架，以城市公园和大范围均匀分布的点状绿地为重点，创造完整合理又富有特色的城市绿地系统。 Ending * * * *