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LE D路灯照明质量探询 厦门市光电子行业协会叶荣南 重视光源的光强再分布，也重视节约能源；它有别于 1 LED路灯照明质量的评价依据 成像系统的设讹不劫撇，不必消除像差。 现在测量者要么测量路面的照度，要么在一个规 2)驾驶员看到的是路面(或目标)被照明后，经过 定的测量姿态下对路面亮度逐点测量(很繁琐且不易 吸收和反射后，作为二次发光体所呈现出来的路面(或 测准)；其实，这些均非驾驶员的真实感觉。 目标)亮度，而非路面照度，照度是单位路面面积所获 路灯是用来照明道路和路面目标的，同时还具有 取的光通量，人眼不能直接感受到。 引导性的功能，一切应以驾驶员的感觉为依据，驾驶 (2)LED的出现使路面照明的配光设计成为可 员感觉到的是亮度而非照度，这是大家已经清楚的事 能：单个LED芯片光源的面积约为lmm2，可近似为 实。 点光源，较容易进行配光设计。 (1)驾驶员首先要能看清路面和识别目标，路面 (3)LED路灯透镜配光与截光的差别 和目标受照后，吸收了部分光线，以二次发射体的形 配光可将有害的和无用的光线经过镜头的作用 式提供了路面和目标的亮度和色度，路面和目标在亮 投向予设区域，变为有用光线；而截光是将有害光线 度或者色度上必须有一定的差异才能被人眼所识别。 拦截，达到去除眩光的目的，以往的路灯光源均带有 (2)要求路面照明均匀，而且人行道要有适当的 玻璃外壳，如高压钠灯、金卤灯等，其体积太大，在有 照明。使驾驶员既能看清路面又能及时发现目标。 限的空间内难以进行良好的配光设计。只能利用反射 (3)汽车在行驶过程中驾驶员看到的是动态的场 和截光的方式笼统地多利用一些光能和控制眩光；但 景，因为车在动，人眼也在转动。 是，用截光的方式控制眩光，无疑要损失了部分光能。 (4)路灯提供的照明必须让驾驶员感觉舒适、不 配光既要求达到道路照明均匀又要求对眩光进 易疲劳；应该控制眩光一失能眩光和不舒适眩光，尤 行控制、还要求节能。而截光只是对眩光进行截除的一 其是失能眩光。它会致使驾驶员产生短时间失明，危 种低级手法。 害更大。 至于截光，半截光月E截光的区别仅在于对眩光控 (5)节能的要求 制的差别；“控制眩光”对于LED路灯的配光来说，这 路灯的上述功能除了要求光源要有足够的光通 是一个简单的要求，不是它的精华。将截光作为LED 量、良好的显色性和色温外，还要求路灯光源必须进 配光的检验标准是不合适的，有些不得要领。 行二次配光，使其路面照明均匀、控制眩光。 3 LED路灯配光设计纠结的原因 2LED路灯配光的目的 (1)明知路灯配光设计应以亮度设计为依据，亮 (1)LED路灯光学设计的特点 度和照度的关系决不是乘上一个简单系数的换算关 1)路灯光学设计属于非成像光学系统的设计，是 系。但是现行配光设计却还是以照度为依据。这是为什 将灯具光源的光强按照预先设定的照明要求重新分 么?以亮度为基准的路灯配光设计难于运行的原因。 布，以较少的能耗获得所需的路面照明质量。它不仅 理论上应该是以亮度为评价依据，但是灯光在路 201 198 2中国道路照明论坛(第／kS论文集