新型隧道吸声降噪材料地研究.pdfVIP

新型隧道吸声降噪材料的研究 水中和 吴少鹏 玄东兴 陈刚 (武汉理工大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室，湖北武汉，430070) 摘要：本文采用驻波法研究了不同孔洞尺寸的纸基多孔材料对吸声效果的影响以及纸基一微孔水 泥复合材料的吸声砸两_纸基材料由硬纸板相互疆疆箴两三百形或多边形空腔阵列结构。复合吸声 材料由纸基芯材和微孔水泥基涂覆层两部分组成。微孔水泥覆盖层由硅酸盐水泥、膨胀珍珠岩、丙 苯乳液、聚丙烯纤维，发泡剂、防水剂等组成的轻质多孔水泥浆体。试验结果表明，随着纸基三角 形空腔边长从2Ou减小到10Ⅱlm，吸声系数增大；复合吸声材料在1oo一2000Hz频率范围内吸声效 果明显，其平均吸声系数达0．6左右，能有效吸收以中、低频段声波为主的交通噪音。该材料的重 量轻、强度高、防火性能优良、成本低，可用作隧道吸声降噪材料。 关键词：吸声材料 隧道降噪 水泥基材料 L前言 当前，我国经济正处于高速发展时期。经济的发展促进了社会的进步和人民生活水平的提高， 但同时也带来了一系列的环境问题。交通事业的迅速发展，使我国高速公路和高等级公路在短短的 十年左右的时间内形成了纵横交错，四通八达的格局。但是，在发展交通事业的同时，相应的环保 措施没有跟上，因而对环境的影响也逐渐凸现出来”1。例如，高速公路上行驶的汽车产生的噪声高 达80一120dB，而在隧道内部产生的噪声则更加严重，交通噪声对人们身心健康的危害已经引起越 来越多的关注。据统计，在我国城市噪声污染中，20％来自工业生产，27％来自交通运输“l。 道路交通是我国城市最主要的交通方式，是噪声的主要来源之～，因此，降低交通噪声是治理 环境噪声的重要内容。在进行交通噪声治理过程中，隧道噪声的治理尚未受到足够的重视。由于隧 道内的空间相对封闭，声波难以散失【3j。相反，声源产生的噪声容易受到反射、散射等作用而使人 们感受到的噪声量增加【4l。可见，对隧道噪声的治理亟待加强。本研究旨在研制出一种经济有效的 隧道吸声降噪材料。 2．吸声材料构造设计 2．1纸基三角形空腔结构 治理噪声实际上需要至少两个过程，即首先要捕捉声波，其次将传递声波的介质(空气质点) 的动能转化为热能而消耗掉。所以，采用网格型空腔阵列将声波分别加以捕捉，再在这些空腔壁上 涂覆多孔水泥层，使声波分散后在微孔内摩擦、碰撞，从而得到充分的消耗。这就是本研究中进行 复合吸声材料设计的基本思路。 纸基空腔吸声材料的构造如图I所示，它由不同形状的纸片插接成三角形阵列。采用三角形阵 列构造是为了提供足够多的空腔以捕捉声波，通过空腔内部的反射和折射，消耗一部分声能。另外， 还可借助纸表面上的涂层达到进一步吸收声波的目的。本研究中采用了三种不同大小的孔洞，即三 列的高度均为55mm。 2．2纸基一水泥基复合吸声材料结构 上面提出的纸基空腔阵列主要是为吸声材料提供一个分隔的空间，也即提供捕捉声音的空间， 但无法完成对声波的有效吸收。为了提高吸声效果，在这种纸基骨架的表面涂覆了一层微孔水泥浆 体，从而实现了对不同频率的声波的吸收。纸基一水泥基复合吸声材料如图2所示。多孔水泥基材 表面覆盖层由硅酸盐水泥、膨胀珍珠岩、丙苯乳液、聚丙烯纤维、发泡剂、防水剂和水组成的多孔 轻集料水泥浆体。水泥浆体与纸芯复合后，经干燥养护最后形成蜂窝状孔洞阵列与微孔相结合的复 679 合式空腔吸声结构。 这种结构在表面形成不同孔径的微孔，增加了对各种不同频率声音的吸收性能，使产品对低频、 中频和高频的噪音都有很好的吸声效果。工作过程中，在空腔体内壁附着的水泥材料层凹凸不平， 使声音在空腔体内发生漫反射，引起腔体内空气的振动发热，从而消耗了一定的能量。而且，还有 部分声音进入材料内部的多孔结构，在材料内部发生碰撞和摩擦等物理作用而达到吸声的目的。 孽苎罂妻空腔立 平面示意图 体示意图 图1纸基三角形空腔构造 图2纸基一微孔水泥复合吸声材料 3．材料制备与性能试验 Ⅲ要黧妻淼鬣鬻裳鬻锱荔鬟淼孀嚣泥集团生产的 az．s薹嚣羹霎簸婆矗鬈鬈?凳氧雾霖‰嚣驾霈赫芰瓣