脉冲式试验技术在超燃发动机的探究中的应用.pdfVIP

脉冲式试验技术 在超燃发动机研究中的应用 乐嘉陵 (中周空气毋力研究与炭展中心(CARDC)，绵阳621000) 摘要 简要介绍CARDC超高声速研究所近二年来在独立研制的脉冲式风涡中进行马赫数为 5,6的模型冲压发动机试验所取得舶矸宪结果。试验表明：如果脉冲式甩嗣在技术上进一步完瞢 和改造．有可能进行流量为3～5k—s、长度2～3m单模块冲压发动机的基本性能研究。 关量词高超声速技术，冲压发动机．脉冲式风漏 引 言 十多年来，我国空气动力事业有了很大发展，为我国型号研制做出了很大贡献。取得这样 的成绩除了国家、各级领导重视外，也要归功于以钱学森为代表的老一辈科学家在重大技术决 策中的正确领导和指导。特别要提到的是1964年3月成立的以钱学森、沈元、庄逢甘为领导 的十六专业组(空气动力专业组)所完成的组建全国气动中心等一些重大技术决策的建议，这 些建议不仅在当时对筹建空气动力研究院具有重要指导意义，而且基本上预见了近代空气动 力学的发展趋势，三十多年来中国空气动力研究发展中心的技术发展规划大致也是按照这一 方向制订与执行的。 在高超声速实验领域中除了发展大功率电弧加热器外，钱学森、庄逢甘两位科学家还特别 指出了下述发展中国的脉冲式高超声速试验技术的方针：“脉冲式风洞下决心要搞，实验时间 几毫秒，一般为6～12ms，关于炮风洞实验时间可达几百毫秒，比激渡风洞时问要长。要下决 心搞毫秒级测试技术。激渡管可达第一宇宙速度8kin／s；激波风洞实验段2m左右；激渡膨胀 管达到第二宇宙速度11．2km／s。第一第二宇宙速度都有了，这就为飞行事业的发展准备了条 件。达到第二宇宙速度后继续前进，提高速度的办法是用磁流体加速，也是脉冲放电，利用电 磁流体的收缩教应速度可达100km／s”。根据这一正确方向，我国的科学家和工程技术人员三 十多年来坚持不懈，为发展激波曾、激波风洞、弹道靶、脉冲燃烧加热装置等一系列高超声速脉 冲式试验技术做出了创造性贡献并且成功地应用于各类型号研制。 当前世界各国正在加速发展以冲压发动机为动力的高超声速飞行器技术，这是21世纪航 天高技术中一个最活跃、最有生气的前沿领域。冲压发动机技术(包括碳氢燃料双模态冲压技 术)，涉及到燃料的湍流混合和化学反应动力学等一系列复杂现象，它是学科(空气动力学和燃 Aerodytmmics 烧学)交叉难度极大的技术(称之谓燃烧空气动力学或气动热化学Combustion or 键。因而是高超声速飞行器的一个核心技术和难点。 加速发展高超声速飞行器技术的一个重要技术逾径就是要充分发挥和发展我国的地面试 311 验能力，这也是世界各国发展高超声速技术的一个重要经验。众所周知，冲压发动机的试验研 究只能在接近于飞行环境下的超声速和高超声速风洞中进行而不能在静态环境下进行，这是 超燃冲压发动机与火箭、航空发动机试验研究最大的不同。此外，地面试验的数据也为CFD 的实验验证提供了重要依据，从而使建成的CFD平台能够在综合设计、指导试验研究、预测飞 行条件下发挥重要作用。因此，为冲压发动机提供优异的地面试验能力将会从整体上大大推 动冲压发动机研究的进程。 中国空气动力研究与发展中心(简称CARDC)近二年来在总结三十多年来发展脉冲式风 洞及相关试验技术及其应用经验的基础上【l。“，改造了工作时间为10ms左右的激波风洞，独 立自主研制了工作时间为50～lOOms左右的脉冲燃烧风洞，克服了阀门同步、推力测量、燃料 注射、点火、混台等一系列困难。与此同时，用直连式和自由射流式方式，对氢和煤油燃料的冲 压发动机燃烧室和模型冲压发动机进行了近千次的试验研究，取得有价值的煤油燃料的燃烧 室研究结果，取得了模型冲压发动机的推力特性。这些试验结果表明了对现有脉冲式风洞性 能的进一步完善和改造，在近期内将有可能进行流量为3～5k_g／s、发动机长度为2～3m(约为 小尺寸实用模块发动机的1／2缩尺)、飞行马赫数为5～6的冲压发动机基本性能的试验研究。 1初步试验结果 1．1试验原理与难点 冲压发动机试验要求提