压缩北同蒲线中停与外站、外段停留时间加速机车周转措施研究.pdfVIP

压缩北同蒲线中停及外站、外段停留时间 加速机车周转措施研究 大同铁路分局路达铁路运输公司 刘义甫 一、问题提出 北同蒲线作为晋煤外运的主要运输通道，湖东电力机务段又是 该通道湖东一大新间的主要运输运力工具，沿途有“个中间站和12 个煤炭集运站，其中有安太堡、安家岭、北周庄等9个万吨列车装车 点，其周转时间(本段停+本站停+纯运转时间+中间站+外段停 +外站停)的长短特别是中间站、外站及外段停留时间的长短直接 关系到机车的占用，关系到湖东电力机务段乃至分局的运输成本及 运输效益。近年北同蒲线的中间站、外站及外段停留时间不断加大 并有不断上升的趋势，已爵r段、分局的运输效益造成一定的负面影 响。 二、现状分析 (一)综台评价。湖东电力机务段2003年配属机车130台韶山 4型电力机车(相当于1．1亿的存量资产)完成104635百万吨公里、 总走行公里34245千机公里，占有非常大的运输市场份额，近年来经 全段职工的不懈努力，加之相关单位的联劳协作，给晋煤外运、完成 全局运量、为跨越式发展、太秦线年运量完成1．2亿吨作出重大贡 献，为今后发展重载列车的开行积累了宝贵的经验。但由于受传统 的管理方法、手段的影响，粗放型管理成份在某些方面仍然存在，运 力资源配置方面存在着浪费，主要表现在中间站停留(简称中停)、 外段停留和外段所在站停留时间(简称外段停与外站停)不断延长， 结合部的管理工作在某些方面存在着空档，使机车成本费用支出份 额不断加大，绐段和分局的经营管理带来一定负面影响。 (二)定量分析 154 从全段完成主要运输指标看每年有所增加并提前完成，但是中 停、外段及外站停正在不断延长，如不加以效控制，势必影响段和 分局的整体效益。近年北同蒲线的中间站、外站及外段停留时间， 见表1。 襄l 单位：小时 1年 份 平螅伸停 l 平均／外段停 I平均／外站停 运行列数(列) l 2001 1．4／7882 2．6／9884 03／1141 3801 l 1 l 2{X)2 2 1／6440l 29／88931 0．7／2147 3067 I 2003 25／8320 33／10864 08／2634 3292 I l 由上表可以看出机车的中停、外段停、外站停在逐年增大，除减 少机车有效使用外，也增加机车的维修费用。 以2003年为例，中间站和外站停时为T停 T停=8320+2634=10954(小时) 相当于10954÷24=456(台日)机车停留在线路上。 按大分劳(2004)228号文件规定每台日成本16492元，相当于 752．0万元成本占用。 按每台机车900万元计算，相当于465÷365=1．25(台)机车 900X1。25=1124．5万元，相当于1124．5万元资产占用。 而对于外段停时均为专用线装车作业，应按出租统计，而实际统 计中按调车统计。 外段停时10864小时，折算调车公里I。 L．=20X10864=217280(公里) 在实际为轨道衡装车作业，按最远运行19公里，运行列数为 3292列，实际走行公里k=19X3292=62548(公里) 多折算走行公里L=L．～k=154732(公里) 按段修规程及检修成本费用 大修160—200万公里费用277．0万元 中修柏—50万公里费用40．0万元 小修8一lo万公里费用10．0万元 辅修l—3万公里费用2．0万元 155 按铁路会计成本规定核算机车直接检修费用的计算公式为： 折算维修费用F=。修(霜避+亲熄+{懿+ 大修费、 大修公里7 按高限计算 相当于多支出55．7万元检修费用。 同时也给车辆的无效占用增加费用支出。