能见度不良时船舶航行安全的探究.pdfVIP

能见度不良时船舶航行安全研究 王洪修 (大连舰艇学院，航海系，大连，116018) 摘 要先进的导航助航仪器装备于船舶，为船舶海上避碰提供了便利条件．然 而，事实证明，海事发生量及海事带来的损失仍然居,高m-F，特别是在能见度不良时船 舶碰撞、搁浅事故占海事总数相当大比例．本文从研究导致能见度不良时船舶碰撞、搁 戋事故的原因入手，提出了保证船舶航行安全的措施． 关键词能见度不良航行事故安全措施 1、事故原因分析 1．1没有保持正规了望 在国际海上避碰规则》(以下简称‘规则》)、《船舶的航行值班制度》、《雾 航守则》等各项规则、规定中都对了望工作给予了充分的重视和强调。了望的重要任务 就是发现周围环境的变化。充分地判断碰撞、搁浅等危害航行安全的危险和局面。但从 能见度不良时碰撞、搁浅事故的教训中可以看出，几乎所有事故都有了望疏忽。 1．1．1了望人员数量不合适 船舶在能见度不良的水域航行，根据当时的情况适当增加了望人员的数量是必要 狗。但从事故统计情况反映出的问题来看，相当数量的船舶没有因能见度变化而适当增 如了，望人员。 I．1．2了望人员位置环境不合适 选择适当的了望位置是保持正规有效了望的基本保证。在能见度不良时，天气条件 ＆往比较恶劣，保持在适当的位置了望，了望人员要克服风、雨、雪等的侵袭，而相当 数量的船舶重视了人文关怀却忽视了船舶的安全，了望人员处在嘈杂和视线受阻的环境 中，会直接妨碍了望的有效性。 i 1．3了望方法手段不合适 在能见度不良的环境中航行，加强视觉、听觉了望仍然十分必要，尤其是在浓雾中 航行，视觉和听觉了望有其独特的作用，有助于及时地做出正确判断和采取行动。在备 育可使用雷达并可正常使用的情况下，部分船舶忽视了保持正规的视觉、听觉了望的熏 要性，放弃了对视觉、听觉了望人员的督促和检查，过分专注于雷达了望。丧失了获取 一些信息的可能性。而在保持雷达了望时，不正确的使用雷达是没有及时发现目标和发 现过晚的重要原因，这种错误主要包括不善于针对具体条件适当地调谐、错误使用距离 档、忽视查看阴影区、长时间间断观测、对能见度不良时雷达能见距估计不足和过分信 任雷达等。 1．2航速过高 根据航行事故统计，在能见度良好时的碰撞事故，违反‘规则)关于安全航速规定 的占全部事件的20％多。雨在能见度不良时竟高达70％多。航速过高的原因主要有以下 几方面原因： ～对控制船舶的能力过于自信； 一自认为对航行的海区比较熟悉； 一受航行计划的约束； 一过分依赖雷达； 一对航行海区情况掌握不够。 1．3采取行动过迟或错误 据统计，几乎在所有的碰撞事故中都违反了“为避免碰撞而采取的行动，应是积极 地、并应及早地进行和运用良好的船艺”这一规定。在能见度不良时，能在lo～12n mile之前在雷达上发现他船，并做出充分估计，即认为保持了正规了望。从雾中碰撞、 搁浅事故的分析中发现，有相当一部分是在有足够的时间和空间用来操纵，但未采取行 动避免危险接近，或未采取正确的避让行动或及时把船停住。雾中航行，大多数目标可 以在5nmile以上被发现，多数情况下，从发现目标到碰撞还可能有15—20分钟的时间， 考虑到雾中航行要比正常能见度时行动要早，只要对雾航工作认真准备，这一距离和时 间还是可以用来测定目标运动要素和实施避让的，但往往由于准备工作不善，发现目标 后又无所做为而丧失了避免事故的良机。 1．4操纵人员素质不高 据IM0的统计结果表明，70％多的海损事故是人为引起的。驾驶员低水平的素 质往往是与不能准确监控本船船位、不能有效组织航行工作、不能及时发现目标、不能 正确分析航行形势、不能采取正确的避碰行动、不能冷静地应付突然变化等联系在一起 的。操纵人员素质不高主要体现在两个方面： 1．4．1责任心不强，工作懈怠 长时间的海上工作，容易使驾驶员产生对航行安全工作的麻痹思想，可能导致值班 驾驶员由于没有全面准确了解船舶航行的条件及信息，盲目自信，对航行的危险性认识 不够，而导致航速过高、过迟发现来船、行动迟缓，甚至错误行动。丧失了避免事故和 减少损失的良机。 1．4．2业务素质不高 现在船员队伍中存在良莠不齐的现象。且在小船和渔船上尤为突出。低水平的业务 素质是威胁船舶航行安全的重