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客运专线车站旅客站台宽度的研究 李庆生 (铁道第三勘察设计院站场处，天津，300142) 摘要本文根据客运专线上客运站站台上旅客一次上下车的最大人聚集数、旅客进出站通道的数量 及在站台上的出入口宽度、建筑物的结构宽度、有关作业的要求等影响站台宽度的因素，对站台宽度 进行分析研究，提出一般情况下站台宽度的采用意见。 关键词 客运专线；站台宽度；研究 由于客运专线旅客进出站均采用立体跨线设备，旅客站台采用无站台柱雨棚，故对旅客站台的宽度需 进行进一步研究、分析。 随着我国国民经济的持续、健康发展，铁路的瓶颈制约作用越来越明显，已无法保证国民经济持续、 快速、健康、协调发展。铁路客运专线建设就是要建设和完善发达的铁路运输网络，实现铁路现代化，使 我国铁路现代化水平从整体上跨上一个新台阶。随着武广、郑西、石太、京津、合宁、合武、温福、福 夏、甬温9个客运专线项目和沪汉蓉大通道等21个重点工程项目建议书得到国家批准，全面拉开了中国 铁路快速客运专线建设的序幕。 旅客站台宽度的大小直接影响土方、用地、拆迁的大小，合理确定站台宽度对满足使用功能，体现以 人为本的设计理念和减少工程投资具有重要的意义。本研究系《京沪高速铁路设计暂行规定》有关研究项 目之一。 1 影响站台宽度的主要因素’ 由于旅客站台上需要布置有关为客运服务的设备、设施，故旅客站台宽度不仅应满足旅客上下车的需 要，还要满足在站台上布置设备的需要，主要影响因素如下。 1．1 站台上旅客一次上下车的最大人聚集数 站台是为了满足旅客乘降适用而设置的，从以人为本的出发点考虑，站台宽度应满足站台上聚集的最 大旅客人数的要求，其宽度应由客流密度而定。旅客进出站的组织应避免在通道内存有对流现象，站台的 宽度主要取决于一次上下车或同时进站的旅客最大人数。 1．2 旅客通道的数量及在站台上的出入口宽度 旅客进出站通道及各站台通道一般设双侧出、入I=1，以方便旅客出入。通道的出、入口因设置位置等 原因，两个出、人口的客流量并不一定对等。客流量较大时，基本站台和岛式中间站台的双侧出人口宽度 可适当增大。但侧式中间站台仅邻靠1条到发线，故站台的出入口宽度可按最小宽度值确定。 当通道出入口设有升降电梯时，通道出入口的宽度的确定尚应满足设置升降电梯的宽度要求，也就是 站台宽度应满足设置升降电梯的宽度要求。 作者简介：李庆生(1962年一)，男，高级工程师，长期从事铁路站场勘测设计工作。 囡 !!竺墅 1．3 建筑物边缘至站台边缘的宽度 站台上设有旅客进出站通道和其他房屋时，站台边缘至建筑物边缘的距离应保证工作人员作业和站台 上旅客的安全及有关车辆通行的要求。 1．4 建筑物的结构宽度 考虑到站台上需要设置有关建筑物，因此站台的宽度应满足建筑物的结构宽度要求。 1．5 有关作业的要求 站台上还应考虑消防车的通过及轮椅车的使用等要求。 I．6 旅客站台长度 客运专线由于只考虑旅客列车运行，故旅客站台长度是按旅客列车长度加前后富裕长度确定的。根据 m。 《京沪高速铁路设计暂行规定》，站台长度确定为450 2旅客站台宽度的研究 2．1 基本站台宽度 站房或小型站行车室的突出部分边缘至站台边缘的距离，大型站考虑安排较大规模迎送活动并与站房 建筑景观相协调，距离采用20～25m。中型站为满足旅客上下车和一些小型运输工具车调头作业的需要， 距离可采用12～20m。小型站有关作业和旅客少，考虑设置检票栅栏和工作人员活动空间以及避免旅客在 检票口前拥挤所必需的空间，距离可适当减少，一般情况下不应小于8m；如果设置的旅客进出站通道通 向站台的出口正对站房处，考虑地道边距建筑物的边缘要有一定的满足人员的通行宽度，距离要适当加 宽，一般情况不应小于lOre。 2．2 中间站台宽度 2．2．1 000人) 大型站(旅客聚集人数大于2 2．2．1．1岛式中间站台 (1)旅客站台上布置有关建筑物及设备所需要的站台宽度，详见图1。 N o