雀儿山隧道海拔高度系数测试的探究.pdfVIP

雀儿山隧道海拔高度系数测试研究 加3 雀儿山隧道海拔高度系数测试研究 郑金龙1 李玉文1 邓 刚1 翁汉民2 610031) (1．四川省交通厅公路规划勘察设计研究院610041；2．西南交通大学 摘要：本文以拟建的雀儿山隧道为依托，对海拔从400m至5000m考虑烟雾的海拔高度系数进行了现场测 试，得出实刹的海拔高度系数实测曲线，探索出海拔高度大于2400m海拔高度系数的合理取值，提 出雀儿山隧道海拔高度系数建议取值，为依托工程通风方案设计提供参考依据，同时也是对现有公 路隧道通风规范的补充与验证。 关键词：公路隧道海拔高度系数通风 1概述 有关研究表明，汽油车排放主要以一氧化碳(cO)为主的有害气体，柴油车排放主要以烟雾为主的有害 气体。公路隧道通风的主要任务是通过通人新鲜空气，稀释通过隧道内的各类车辆排放出的有害气体，使得 稀释后的CO或烟雾满足卫生条件或行车能见度要求。 现行《公路隧道通风照明设计规范》(Jrj 度系数取值。当海拔大于2400m时，规范说明该系数取值可按直线延伸。对海拔大于2400m时，有关测试 研究结果表明该系数并非可直接作线性延伸。 拟建的国道317线雀儿山隧道工程，隧道采用二级公路标准，隧道内汽车对向行驶，推荐方案隧道长 营安全是工程设计的难题之一，所以有必要对隧道通风所需新鲜风量的海拔修正系数进行系统测试和研究。 根据雀儿山隧道前期研究表明，通过隧道的汽车以柴油车所占比例大，隧道通风是受柴油车烟雾排放量控 制，课题组依托西部科研项目“高海拔地区复杂地质条件下公路隧道设计与施工技术研究”进行了隧道通风 排放量的进行了测试，对影响海拔高度修正系数的各因素进行分析与研究，得出实测的海拔高度修正系数曲 线。 日本建设省土木研究所在1968年做过烟雾排放量的海拔高度系数的实测，根据实测结果制定日本现行 规范推荐的烟雾排放量海拔高度系数值。我国现行的《公路隧道通风照明设计规范》采用的是日本现行规范 推荐值。2002年11月在四川省科学技术信息研究所对国内外技术资料进行查新检索，目前国内外无这方 面的最新技术成果和资料。 本项研究一方面是海拔从400m至5000m重新进行测试，测试范围更大，包含在雀儿山隧道方案所在海 拔高度内。另一方面是对以往测试的补充与验证，更加真实反映实测海拔高度系^。。数值，为依托工程通 风方案设计研究提供参考依据。直接为工程服务。根据工程需要，实测并研究符合中国国情的考虑烟雾的海 拔高度系数，hcv”探索考虑烟雾的海拔高度系数，htw，的合理取值，进一步分析高海拔对公路长隧道营运通 风的影响，有着重要的实际意义。 2柴油车废气污染物的生成及其影响因素研究 汽车内燃机排气所产生的废气，对柴油机而言，CO、HC和NOx比汽油机少得多，而炭烟却比汽油机大 得多，是柴油汽车主要有害成分。 704 第三届全国公路科技刨新高层论坛论文集(下册) 柴油机中燃料的高温裂解反应是不可避免的，特别在空间混合燃烧的柴油机中，高温的气体包围着液态 的油滴，造成了进行裂解反应最有利的条件。对燃烧过程的高速摄影已证实，在燃烧初期上止点附近(燃料 着火后5C～10C)都会出现大量黑烟。但是在一般情况下，含碳燃气与空气混合时又在燃烧过程后期完全 燃烧，而使排气无烟。如果气缸中空气不足，混合不佳或由于燃气膨胀而使气缸内局部温度下降到碳反应温 度(约1000。c)以下，则碳不能进一步燃烧而保持其固体状态排出气缸外。有关研究表明，废气中是否出现 碳烟，取决于膨胀期间温度过分下降以前燃料是否能足够快地与空气混合和燃烧，可以理解为柴油车的碳烟 排放量与空燃比(AF)、过量空气系数(a)、进气空气温度(T)和氧气浓度等因素有关。 空燃比R(AF)：是指可燃混合气中空气与燃料的质量比。理论上lkg燃油完全燃烧需要空气质量，对 k的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳 柴油而言，目前柴油车所采用的柴油是在533～623 87％，氢12．6％和氧0．4％。建立燃烧化学方程式时，通常假定： 32—28．84； ②燃