螺旋桨的几何特征.pptVIP

第一章　绪　论第二章　螺旋桨的几何特征 一、主要内容 　　　1、本课题的主要研究内容； 　　　2、有效马力、机器马力、收到马力和传送效率、推进效率和推进系数的概念； 　　　3、螺旋桨的外形和名称及几何特征的有关专业术语。 二、重点内容 　　　1、有效马力、机器马力、收到马力和传送效率、推进效率和推进系数的概念； 　　　2、桨叶数、桨的直径、螺距比和盘面比等概念。 三、教学方法 　　　多媒体授课、结合螺旋桨模型组织教学 四、思考题 　　　1、什么是有效马力、机器马力、收到马力和传送效率、推进效率和推进系数？ 　　　2、表征螺旋桨几何特征的主要参数有哪些？ 三、下讲主要内容 　　　理想推进器理论。 第一章　绪　论 一、本课题的研究对象和内容 　1、船舶快速性 　　　船舶在给定主机马力（功率）情况下，在一定装载时于水中航行的快慢问题。 　2、推进器 　　　将能源（发动机）发出的功率转换为推船前进的功率的专门装置或机构。常见的推进器为螺旋桨。 　3、主要内容 　　　1）推进器在水中运动时产生推力的基本原理及其性能好坏； 　　　2）螺旋桨的图谱设计方法。 　 二、马力及效率 　1、有效马力PE 　　　1）公制有效马力（本教材常用） 　　　　2）英制有效马力 　　　 　　　　式中，Te为有效推力（kgf），R为阻力（kgf），v为船速（m/s） 　第二章　螺旋桨的几何特征 一、螺旋桨的外形和名称 　　　螺旋桨俗称车叶，通常装于船的尾部，根据船尾桨数目（ZP）的多少，船分别称为单桨船、双桨船等。 思考和总结 　　　 　　　对于某特定的型式的螺旋桨，一般以哪些主要几何要素来表征？ 　　　 　　　 * 思考：在船舶专业中常用的速度单位还有哪些？ 　2、主机马力和传送效率 　　　推进船舶所需要的功率由主机供给，主机发出的马力称为主机马力，以PS表示。 　　　主机马力经减速装置、推力轴承及主轴等传送至推进器，在主轴尾端与推进器联接处所量得的马力称为推进器的收到马力，以PD表示。 　　　传送效率ηs＝ PD/ PS，它反映了推力轴承、轴承地、尾轴填料函及减速装置等的摩擦损耗。 　2、推进效率和推进系数 　　　推进效率ηD＝ PE/ PD，它反映了推进器在操作时有一定的能量损耗，及船身与推进器间的相互影响的能量损耗。推进效率也称为似是推进系数或准推进系数QPC。 　　　 推进系数PC＝ PE/ PS，它反映了用某种机器及推进器以推进船舶的全面性能。推进系数越高，船舶的推进性能越好。 　 　　　螺旋桨通常由桨叶和桨毂构成。 　　　螺旋桨与尾轴联接部分为桨毂，它一般为锥形体。为减小水阻力，在桨毂后端加一整流罩（毂帽），与桨毂形成一光顺流线体。 　　　桨叶固定在桨毂上，螺旋桨一般有2－6片桨叶，桨叶数（Z）越多，桨的振动越小。 　　 当船舶前进时，桨叶推水的那一面（即由船尾向前看时所见到的一面）称为叶面；相反的另一面称为叶背。 　　　与桨毂连接的桨叶下端称为叶根，此处的桨叶剖面最厚；桨叶的最外端称为叶梢，此处的桨叶剖面最薄。 螺旋桨正车旋转时，桨叶先与水接触的一边称导边，另一边称随边。 　　 螺旋桨旋转时，叶梢的圆形轨迹称梢圆。梢圆的直径为螺旋桨的直径D，叶梢至桨毂中线的距离称螺旋桨半径R。梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积A0。 螺旋桨正车旋转时，由船尾向前观察，若转向为顺时针时称右旋，反之为左旋。 双桨船正车旋转时，两螺旋桨的上部向船的中线方向旋转时称内旋，反之为外旋。 二、螺旋面和螺旋线 　　　螺旋桨桨叶的叶面是螺旋面的一部分。 　　设线段ab与轴线oo1 成固定角度，并使ab以等角速度绕轴oo1旋转的同时以等线速度沿oo1向上移动，则ab线在空间所描绘的曲面为等螺距螺旋面。线段ab称为母线，母线绕行一周在轴向前进的距离称为螺距（P）。 a：母线为直线且垂直于轴线，正螺旋面； b：母线为直线但不垂直于轴线，斜螺旋面； c、d：母线为曲线，扭曲螺旋面。 母线上任一固定点的运动轨迹为一螺旋线，任一共轴圆柱面与螺旋面相交的交线也为螺旋线。 节线、螺距三角形、螺距角如下图所示。 三、螺旋桨的几何特征 一）螺旋桨的面螺距 　　 螺旋桨桨叶的叶面是螺旋面的一部分。若将螺旋线段B0C0引长绕轴线一周，则其两端之轴向距离等于此螺旋线的螺距P。若螺旋桨的叶面为等螺距螺旋面之一部分，则P即称为螺旋桨的面螺距。面螺距P与直径D之比P/D称为螺距比。将圆柱面展成平面后即得螺距三角形。 半径r处的螺距角θ， 半径r处的螺距角θ的大小，表示桨叶叶面在该处的倾斜程度。 等螺距螺旋桨的螺距三角形见右上