全流量补燃循环发动机再生冷却的探究.pdfVIP

中国航天第三专业信息网第27届年会航天动力技术发展与应用学术会议论文集 全流量补燃循环发动机再生冷却研究 汪小卫金平蔡国飙 (北京航空航天大学宇航学院，北京，100083) 摘要：对再生冷却在全流量补燃循环发动机上应用的特点进行了阐述，提出了在保证喉部壁温安 全的情况下从冷却方面来降低系统压力的设想．采用了准一雏换热模型对某型火箭发动机进行了计算， 并分析了集合器位置、肋片高宽比、冷却剂流量等关键参数对喉部温度及系统压力的影响，得到的某 些结论同样适用于其它高压补燃循环发动机上。这种分析方法及结果能够为冷却通道的优化设计提供 参考。 ． 主题词：再生冷却，换热，全流量补燃循环 全流量补燃循环发动机作为今后液体大推力火箭发动机的发展趋势越来越受到重视，一般推力室压 强能达到20MPa以上；在使用低温液氢腋氧作为推进剂情况下，燃气的温度通常能达到3500K，甚至 更高。在高温高压下燃气对推力室内壁产生非常高的热流密度，在对可靠性要求越来越重视的情况下， 必须更有效地对推力室进行冷却。保护推力室免受强大热流烧蚀的最常用、最有效的办法是再生冷却[21。 在对大推力补燃循环发动机设计一个有效的蒋生冷却系统的时候，冷却部分在整个动力系统中的位 置、地位和对整个动力系统影响的分析以及结构的热力分析是必需的。在高压补燃发动机中除了推力宝 要承受很高的热流外，整个动力系统还处在很高的压力下，一般泵后压力能达到50MPa以上，系统各 部件都工作在很高的压强下，特别是对涡轮泵提出更高的要求，而涡轮泵可靠性的高低对于发动机的寿 命至关重要。 本文将采用一种数值的方法，在保证喉部内壁温安全的情况下，对冷却部分的关键参数计算分析来 寻求降低系统压降的方法。运用了一种有效的再生冷却计算模型，对某型全流量高压补燃发动机系统下 的再生冷却进行了准一维计算，得到一些关于高压补燃发动机中再生冷却的规律。准确的热分析模型为 结构设计提供参考；并且快速计算、分析出一些关系发动机推力室喉部温度和系统压力的关键因素的影 响，为优化设计和进一步精确计算提供方法和数据的参考。 1．再生冷却在大推力全流量补燃发动机上应用的特点 再生冷却形式在大推力全流量补燃发动机中除了具有～般性外，还有其自身的特点。典型模式如图 1所示，冷却剂分两路冷却推力室壁面。 25 汪小卫等t全流量补燃循环发动机再生冷却研究 图1全流量补燃循环系统中典型冷却流路示意图 由图1可知冷却套内压力损失的大小赢接影响了泵后压力及泵扬程的大小，进而影响所需涡轮功率 的大小。降低冷却套内压力损失将降低泵后压力，降低涡轮功率需求。 由图1和前面分析可知冷却套内压降的大小取决于两冷却路中压降大的那一路。在保证冷却可靠的 前提下，对各种参数控制来寻求最小的压降损失是必要的。大高宽比的层板结构和大直径薄壁件制造技 术的成熟和先进材料的应用，使在保证冷却充分的情况下，降低冷却套压降来降低整个系统压力的设想 成为可能ⅣJ。本文将选取对中间集合器位置、铣橹结构的高宽比及冷却剂流量等关键参数进行考查。 降低冷却套内压降必须是推力室内壁在可靠工作的前提下，这对推力室冷却结构的热分析也是必须 ’的。由于氢在高压大推力发动机冷却通道内一般处于超临界状态，换热量高，状态变化迅速，推力室内 壁材料温度变化范围也相当宽，因此热分析必须考虑冷却剂和材料的热物理性质等随温度和压力发生的 剧烈非单调变化¨J。 2．再生冷却推力室的换热计算模型 理论上再生冷却推力室中热交换包括三个过程：由燃气向室壁的热对流和热辐射；由室壁向冷却剂 的对流换热及室壁内部的导热。图2为一单位铣槽结构的冷却通道截面温度 分布图口．8】。 由于液体火箭发动机工作的复杂性，作为工程应用上的快速计算和对冷 却结构的初步优化提供参考，不可能同时和不必要考虑各种因素对其推力室 热交换的影响，所以在冷却计算时，做了以下假设：推力室轴向的导热可以 忽略，只考虑沿径向和周向的导热；燃烧室内平均温度为常值；忽略材料结 构受热产生的变形；流动处于旺盛紊流状态；不考虑与流体阻力有关的且对