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关于东北冻土区路基施工中的一些要点 ———浅谈如何解决冻融冻胀问题 1 冻土介绍 北黑高速处于东北寒冷地区，所经冻土区域较 多，随着施工的深入，我们难免要遇到和考虑冻土 这样的地质地貌。针对冻土地区对路基施工的影响 和危害，我们不仅要高度重视，还要充分认识冻土 这种地质构造，对路基施工所产生的影响，积极总 结施工经验和合理的施工方法。 就冻土而言，直观上我们可以理解季节性冻土 和多年冻土，即常年伴随大气温度改变而融化的冻 融层为季节性冻土，而自然因素不可以影响到融化 的冻层为多年冻土层。而根据冻土面积所占区域的 比例，我们仅把冻土区分为连续冻土区( 冻土面 积＞ 80%) 和岛状冻土区( 冻土面积＜ 80%) 。当 然根据含水率、土质类别、融化后潮湿积度和融沉 性又可将多年冻土分为少冰冻层、多冰冻土、富冰 冻土、饱冰冻土、含土冰层，暂不缀述。季节性冻 土可以随着施工方法可以消除影响，所以对路基产 生危害的主要是多年冻土。 2 冻土的危害形式和影响因素 多年冻土的危害主要有冻胀和沉陷两种，冻胀 即为水份冻结成冰产生的体积膨胀。主要影响因素 有土质﹑水份温度。冰度层厚度冻结速度，当温度 和土质一定的时候，水份是影响冻胀力的主要因 素。所以，施工中要注意减小填筑材料的含水率， 可以减少冻胀对路基的影响。当水份和温度一定 时，土质的颗粒组成和冻胀力有密切关系。不同土 质的冻胀温度也不近相同，但纯净的粗颗粒土尽量 处在不充分饱水条件下也几乎不产生冻胀，由此说 明，我们在施工中选择适当的回填材料，对减少冻 胀的影响也很重要，经前人多年的施工经验总结， 为了保证道路结构层中的自由水及时排除，并满足 防冻的要求，在水温条件不好的地段( 湿、中湿 地段) 砂砾是最理想的填筑材料。路基的冻胀不 均匀，可以使沥青路面开裂﹑不平。使混凝土路面 出现错台。综上所述，预防冻胀，我们可以从回填 材料、含水率﹑填土高度等方面采取措施加以治理 和预防。 沉陷又分为热融沉陷和压力沉陷，由于自然或 人为因素的影响，改变地面湿度状况，引起融化加 深，致使多年冻土层发生局部融化，导致融化土层 在土体自重和外压力( 行车荷载) 作用下，产生 沉陷，此现象称为热融沉陷。在山区或丘陵地区的 斜坡上还有可能发生热融滑塌。热融沉陷与人为因 素有密切关系。例如: 排水沟、边沟的施工破坏了 冻土的保护层厚度，使该处融化，导致沉陷。因此 热融沉陷是导致路基破坏的主要原因之一，防止沉 陷就要从防止冻土层的融化做起，做好保温工作。 3 冻土区的施工原则 施工前要及时根据当地气候参考文献资料和当 地人的介绍，详细调查冻土的详细类型、分布情 况，结合设计和亲身实地考察，收集有关该地区冻 土的原始资料和数据，调查施工沿线地面水和地下 水的水位及流向，冻土的上限、下限，采样检测土 质的含水率。同时通过对资料的分析和实际考察以 及对冻土形成、形式和破坏方式的了解，总结出路 线所经冻土区路基的施工原则，施工原则即保温原 则和破坏多年冻土的原则( 融化原则) 。 附表: 处理方式融化原则保护原则 环境情况 冻土温度低、稳定冻土温度高、不稳定、融 沉不大 厚层地下冰地段少冰冻土，多冰冻土 富冰冻地段，含水大，公 路等级高 含水小，公路等级低 4 实际应用情况与心得 结合北黑高速公路的建设情况，以下是我对冻 土施工的一些心得和体会。 4. 1 高填方地段的施工 由于北寒地区施工季节短，路基填筑一般开工 在夏季或春后，此时季节性冻土随着施工的进行已 消除，对于裸露的多年冻土我们应该对已全部或即 将解冻的采用一次清理完毕，立即开始填筑，此方 法能比较彻底的解决路基冻融、冻胀问题，对冻土 层未达到下限的地区，施工要采取保温原则( 适 宜高填作业地段) 。 对于高填方尚未解冻地段，宜采用小段清理地 表，若到达多年冻土层立即填筑，以达到保护冻层 的目的，同时注意填土的厚度和填料的含水率，填 土厚度太薄以及填料含水率太高都将对冻土保护不 够，第一次填筑至少要30 ～ 50cm，同时尽量做好 防治水气上升的施工方法，例如土掺石灰( 大约 3%) 碾压，待表面板结后，再逐层填筑，这样可 以有效防治冻土层水气对路基的侵害，也可以保护 冻土层，若施工季节温度太高，要尽快组织第二次 填筑，注意控制填料以及填料的含水率。 4. 2 低填段的施工 该地段的施工要严格控制，一定要在主线冻土 层全部融化后再施工，同时每层填筑时，要控制好 两点: 一是填筑材料的含水率，由于填筑都在季节 冻土层，是主要的冻融冻胀发生区，含水率偏高对 路面会产生不稳定性。二是做好临时排水措施，这 也是为了达到降低路基土方含水率为目的的有效方 法。 4. 3 挖方段的施工 北黑高速公路对挖方段设计为槽底回填80cm 厚砂砾，这根本上就是因为砂砾是最理想的防治