高路堤施工预留沉降量的确定.docVIP

高路堤施工预留沉降量的控制 XX （中铁X局一公司 辽宁XX 121000） 摘 要：在路堤土石方填筑完毕后的一定时期内必然会发生沉降，路基沉降对运营后的维修养护工作产生一定的影响；路堤越高，沉降量越大，对养护维修影响也越大；本文介绍了一种路堤施工时，预留沉降量的确定方法，对高路堤施工有很大的参考价值。 关键词： 预留沉降量 填高值 沉降时间 1概述 在赤大白铁路路基工程施工中，由于地处山岭地带路基填高很高，路堤施工完成后，由于土体固结和压缩，会产生不同程度的沉降。其沉降量需要在一定时间内才能完成；路堤越高沉降量也会越大，对运营后的养护维修影响也越大；因此在路堤施工完成时预留一定的沉降量，在以后一段时间内逐步完成，达到设计轨道标准，将对运营线养护维修很有利。影响路堤沉降的因素很多，如基底的处理情况、填料的种类、施工方法、压实条件、填筑高度、施工季节等；在《铁路路基施工规范》中虽然给出了不同高度路堤的预留沉降的比例范围，但不考虑诸多因素一概而论，就不利于科学的指导施工，因此本文阐述的就是一种结合实际施工情况预留沉降量的方法。 2施工过程 2.1土质试验 施工前要对选定的填料进行试验，看是否适合做路基填料。如果填料合格，试验确定其最佳含水量、最大干密度，以用来指导施工。 2.2压实试验 路堤填筑开始施工时要建立试验段，采用核子湿度密度仪、K30荷载板进行压实质量检验试验，在达到规范和设计的要求后，本着经济合理的原则，确定压实遍数、含水量、松填厚度等工艺参数。 2.3控制运输走行线路 路堤填筑施工时，一般采用大型运输车辆运送填料，车轮对已经填筑好的土层产生不良影响，因此应该合理安排运输走行线路。 3沉降量的确定 3.1预留沉降量的确定方法 3.1.1选择有代表性的断面； 3.1.2将基床以下部分高度三等分，在1/3、2/3处埋设观测桩； 3.1.3 定期（或按照填筑高度）观测标高； 3.1.4根据每个时间段的沉降量绘制沉降量~时间（填高）曲线； 3.1.5对观测结果进行分析，计算路基面的剩余沉降量； 3.1.6填筑基床部分时，按照预测剩余沉降量值将路肩标高调整； 3.1.7路肩处埋设观测桩继续观测，计算路基剩余沉降量，以备铺轨时调整； 3.2实例 3.2.1基本情况 选择线路里程为DK139+472.9，填高 25.43m，路肩设计标高为 1016.08m，基床厚度为 1.2m；施工时每层厚度为 0.5m，采用YZ20E压路机，碾压遍数为8遍，填料为B类土。 3.2.2观测过程 当路堤填筑到8m高时，在该高度路基边坡上埋设水平桩1，然后继续填筑，每填筑1m，观测一次水平桩标高；填筑到16m时，在该高度路基边坡上再埋设水平桩2，仍按照每填高1m观测一次两水平桩标高直至填高到24.23m，达到基床底位置。观测数据见表1： 填筑高度 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24.23 水平桩1 9 25 52 95 159 197 228 246 264 272 275 283 284 285 286 287 水平桩2 15 28 58 111 160 205 235 250 注：填筑高度单位为m，沉降量单位为mm。 表一 路基水平桩标高观测数据表 3.2.3绘制沉降量～填高曲线 根据以上观测数据在坐标纸上描点，按照各离散点的走向，拟合出一条平滑的曲线，使该曲线尽可能多的通过所描的点，并让其他偏离曲线的点均匀的分布在曲线的两侧，得出沉降量～填高曲线，如图1所示： 350 　 　 　 　 　 　 　 　 300 　 　 　 　 　 　 　 　 250 　 　 　 　 　 　 　 　 200 　 　 　 　 　 　 　 　 150 　 　 　 　 　 　 　 　 100 　 　 　 　 　 　 　 　 50 　 　 　 　 　 　 　 　 0 8 16 24 沉降量 （mm） 填筑高度（m） 图1 沉降量～填高曲线 3.2.4数据分析 路基土体在传力时，按扩散角向下传递；扩散角的角度因土而异，但可以认为在同一面层上应力为均布值，并且在土柱高度相同时，应力值相同；在土质、压实情况相同、应力相同时，理论上应变也相同。 观测时，把路堤按高度分为三层，由于路基下层比路基中层多承受一层土的荷载，故路基下层土的最终沉降量要大于中层土的最终沉降量。由水平桩1观测数据可以看出，路基底层在施工过程中总沉降量在不断增加，增加的速度是前期快、后期逐渐变慢，到最后每增加1m填高，沉降量已不超过2mm，从曲线图上曲线的走向趋势也可以看出，该曲线正在无限接近某一条直线（渐进线），说明路基底层的沉降量已经基本完成；由水平桩2的曲线可以看出，如将该曲线