浅谈电动汽车充电站_郭栋.pdfVIP

科技情报开发与经济 SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT ＆ ECONOMY 20 10 年 第20 卷 第12 期 文章编号：1005－6033 （2010）12－0211-02 收稿日期：2010－03－25 浅谈电动汽车充电站 郭 栋 （太原供电分公司，山西太原，030009） 摘 要：随着石油资源日益紧张，新能源汽车成为未来发展方向。探讨了电动汽车充电 站负荷等级的划分、变压器的选择、电能质量指标、电能计量等。 关键词：新能源；电动汽车；充电站；负荷等级 中图分类号：U473.8 文献标识码：A 近几年来，随着石油能源日益紧缺，国际油价节节走高，以 具有重大政治、经济、安全意义的充电站，如为大型国际活动或 及哥本哈根气候大会后低碳经济的热议，节能减排成为全世界 公共活动服务等，或中断供电将对公共交通造成较大影响或影 的新课题，新能源汽车迎来了发展的最佳时机。同时汽车燃油税 响重要单位的正常工作的充电站，如大型公共交通充电站、电力 于2009 年1 月1 日的实施对新能源汽车而言也是个好消息，新 抢修车辆专用充电站等，列入二级负荷；其他一般性充电站列为 能源汽车所占比例逐渐增大，城市交通以电动为主，将成为将来 三级负荷。二级负荷的供电系统，宜由两回线路供电。在负荷较 的发展方向，对节能减排是有力的保证。但是无论是混合动力汽 小时，可由一回10 kV 线路供电。 车还是纯电动汽车都需要外插电源充电，需要公用充电设施。如 1 变压器选择应考虑的问题 果这个基础设施不到位、不完善，那么混合动力汽车普及化的难 度就很大。混合动力汽车普及化进程一拖再拖，公用充电站设施 （1）配电变压器的容量应能满足全部用电设备的负荷，包括 是个很大的制约。笔者认为建立城市充电站售电系统，把电力直 充电、照明、监控、办公等用电，并且留有一定的容量裕度。 接卖给车辆用户将是最好的解决办法。但国内真正建成的电动 （2）根据负荷特点和经济运行进行选择，容量较大的二级负 汽车充电站事实上寥寥无几，大都是媒体的炒作。即使已经建成 荷充电站，可以装设两台变压器，每一台变压器的容量应不小于 的上海曹溪充电站，也只是相对简单的充电设施，并不完善。 目 充电站所需的用电容量，并留有一定的裕度。 前来看国内的充电站建设还较为混乱。 （3）在一般情况下，充电站照明、监控、办公用电宜与充电机 充电站供电系统应专门为电动汽车充电站提供电源，不应 用电共用变压器。当照明、监控、办公用电负荷较大或采用共用 接入其他无关的电力负荷。它的容量应满足充电用电、照明用 变压器严重影响照明质量或计算机运行时，应采取相应措施。 电、监控用电、办公用电的要求。它不仅提供充电所需电能，也是 （4）在多尘或有腐蚀性气体严重影响变压器安全运行的场 整个充电站正常运行的基础。该系统的设计应具有安全性、可靠 所，应选用防尘型或防腐型变压器。 性、灵活性、经济性等特性。 （5）配电变压器宜采用Dynll 连接方式。若配电变压器采用 按照充电站的规模和重要性，可将其列入不同的负荷等级： Yyn0 连接方式，应保证其由单相不平衡负荷引起的中性线电流 无规律的小煤矿采空区采用此类方法进行注浆处理是适当的。