城市道路设计新理念探讨.pdfVIP

藤1． 之一《特种结构》增刊 第十一次全国城市道路交通学术会议论文集 城市道路设计新理念探讨 吴海俊 朱胜跃段铁铮 (北京市市G．v-程设计研究总院，北京100082) 摘要：本文通过对深圳市现状道路交通特点的分析基础上，结合上位规划对城市发展的定位，提出了深圳市未来城市道路设计 的新理念．六个坚持、六个树立，针对每个理念所包含的内容及考虑重点进行了诠释，为相关道路设计者提供参考。 关键词：深圳特区城市道路设计新理念 道路长，南北道路短。特区内城市路网布局协调统 前言 一，路网密度大且均衡；特区外城市路网建设相对落 随着国家对《深圳市城市总体规划(2010-2020)》后，各镇区、组团内路网建设较为系统完善，而各镇、 的批复，国家赋予了深圳特区新的历史使命，确定了 组团间的路网体系联系较弱。二线关的存在导致先 深圳作为我国经济特区、全国性经济中心城市和国际 前城市规划的脉络中断，特区内外交通在关口处形成 化城市的新定位；《珠三角改革发展规划纲要》提出了 了梗塞的瓶颈，限制了特区内外主、次干路网路的有 深圳建设“一区四市”的新要求，综合配套改革试验 效衔接。 区、特区扩容。与此同时，深圳还将建设全国综合交 1．2交通系统特点 通枢纽城市以及低碳生态示范市，这也对未来城市综 深圳交通构成复杂，涵盖深港过境交通、输港货 合交通发展提出了新的任务。 运交通、城市内部交通、城市对外交通等多层次，物流 道路是城市交通的基础，是社会经济活动所产生 业发达，货运交通占城市交通总量比例较大，成为中 的人流、物流的运输载体，也是营造良好的城市环境 国口岸数量、出入境人员、车流量最多最大的城市。 及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分，为实现上述 经深圳口岸出入境人员日均50万人次，出入境车辆 目标，道路交通基础设施建设应首先提速。城市道路 日均4．4万辆次。 的规划设计是交通工程、道路工程、市政工程、城市设 2009年公共交通占全市机动车总量的2．9％，公 计和景观设计的综合，而不是简单的道路几何设计。 共汽车客运总量21．36亿人次，公共交通客运量分担 我国以往城市道路规划设计在理清功能、分期实施、 率约为45％。随着地铁一期的开通，打破了城市原 机非分流及保护城市特色等方面存在一些问题，很难 有的以常规交通为主的机动化客运格局，2009年全 保障城市交通与城市特色的可持续发展。 年客流量1．38亿人次，日均客流37万人次。未来随 深圳特区由于其功能定位、自然地理因素决定了 着轨道交通和常规公交线网的完善，未来深圳将形成 其独特的交通特性，而不同于其他城市。对于道路工 构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通 程的设计者，需要在总结多年来道路设计取得的成功 方式协调发展的一体化的交通体系。 经验的基础上，融入深圳特区道路建设的新思路。 随着深圳城市与社会经济的快速发展，交通出行 本文通过分析深圳市现状道路交通特点基础上， 需求迅猛增长，私人小汽车已成为全市交通出行的主 旨在探讨深圳特区城市道路设计的若干理念。 流。深圳市2009年末在册机动车总量达145．26万 辆，私人机动车108．95万辆；在册小型汽车保有量达 1深圳市现状道路交通特点 110．74万辆，私人小汽车保有量达96．95万辆，占全 1．1道路网特点 市小汽车保有总量的