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第十五扁粤．京、港．沪铁道擎会拳术年会 第八届世界轨道交叠发晨研究会年会 关于P95大修列车在小半径曲线施工的探讨 陈其林何荣华 摘要：P95大修列车在曲线上施工作业时，主要的工作机构是由前后两个走行履带作为支撑、 走行装置，4号转向架是悬空的，散枕机构是悬挂在大梁上。在小半径曲线上施工作业时，曲线换 枕时线路方向跑偏特别严重：小半径曲线作业切出时，4号转向架复轨显得格外困难。为了提高作 业效率，使封锁时间得到充分的利用，并减少施工延点和确保换枕后的线路方向质量，我们对大 修列车在小半径曲线上的施工进行了大量的分析总结，由此得出了一套实际可行的办法。 关键字：P95大修列车；线路机械；换轨换枕；复轨；走行履带：MATISA 1 P95大修列车的简介 I．i大修列车功能介绍 P95型大修列车是高度集机、电、液、气于一体的工务大型养路机械设备，是MATISA公 司在线路大修领域经过30多年的不断设计、改造、研究和发展的结果，是专门为在铁道线路上进 行更换混凝土轨枕和更换钢轨施工而设计的。它可以精确地复制原有的旧线路，无论是直线还是 曲线，新线路的位置都由一块电子板进行计算，其采纳了2个重要参数：旧钢轨的高度和新材料 的高度(枕木，垫板和钢轨)。P95是目前国内外最现代化的工务机械施工设备，自动化程度特别 高、操作人员少、能快速切入工作、能多个工序同时进行，维修和保养方便，具有很高的换轨、 组成。 2走行履带和四号转向架 P95大修列车在施工过程中，当钢轨被移出来后，1l『M作业车的后部由4个在枕木上走行的 履带走行装置支承起来。 1．3前后走行履带的方向调节原理 前后走行履带是大列作业过程中的走行装置，分别由四个履带在沉轨糟内走行支撑。履带大 方向调节按纽可以同时调整前后两个走行履带的方向，大方向调节油缸伸出，前履带往左侧移， 同时后履带往右侧移；油缸缩回，前履带往右侧移，后履带往左侧移；大方向动作，前后履带的 移动方向相反。小方向调节只能单独控制一个走行履带的方向，前后走行履带各自有两个与履带 平行的的小方向调节油缸装在履带内侧，两个小油缸与履带连接处是一个凸轮轴，油缸动作，凸 —毋 锄p 轮轴转动，实现履带左右移动的功能，从而使履带各自己能在沉轨糟内做方向的调节。 2 P95型大修列车在小半径曲线施工存在的问题 P95大修列车的作业最小半径为250m，但厂方建议不要在曲线上结束施工切出。但经过笔者 几年的施工发现，P95大修列车在小半径曲线上施工时主要存在两个问题：第一是曲线施工时线 路方向向下股跑偏特别严重，最多时达200多毫米，线路复制功能基本失效。第二是在曲线上切 出时GT(工作机构)的4号转向架复轨困难，容易造成施工延点。 3原因分析 3．1线路方向跑偏的原因分析 大修列车换枕施工作业时线路向下股严重跑偏的原因主要是三个方面：首先是由于前后走行 履带调节时方向跑偏，导致线路复制时数据不真实；第二是由于散枕机构是用钢丝绳悬挂在大梁 上，在曲线上时由于向心力的影响，使散枕机构向下股倾斜：第三是调节散枕机构左右方向的lO 号油缸的深度传感器标定不准确。经过我们在现场分析，第一点是我们加强对前后走行履带的操 作控制是可以解决的，第三点也是将10号油缸正确标定可以解决。比较难解决的就是第二点，散 枕机构的固定不是钢性的。 3．2复轨困难的原因分析 在直线地段或者在曲线半径大于800m结束施工切出时，由于大修列车具有复制线路的功能， 4’号转向架比较容易复轨。但在曲线半径小于800m地段上切出时，由于大超高导致向心力的影响， 前后走行履带和4号转向架一直往下股偏，很容易走出承轨槽，在前后履带均在承受支撑压力时， 通过操作调节按钮，比较容易控制4号转向架的轮对在承轨槽中的运动。切出时，当前走行履带 提升而只有后走行履带承重时，由于偏载导致向心力作用加剧致使4号转向架轮对向下股方向走 出承轨槽，而走行履带和4号转向架调节油缸的方向调节是有限的，当前轮对爬上钢轨再调节后 轮对的话经常会出现后轮对跑出沉轨槽或者因为前轮对顶部卡在上方大列横梁上而导致后轮对爬 不上钢轨。因此4号转向架复轨显得格外困难，必须在重复多次退车反复调节走行履带和4号转 向架方向后才能复轨。如果施工现场的旧枕是I