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第十五届●．京、港．沪铁道学会拳术年会 第八届世界轨道交通发晨研究会年会 关于对线路、道岔大机打磨作业方案的探讨 陈学敏 摘要：由于列车运行、钢轨本身材质及外界因素等的影响，钢轨经常会发生伤损情况。针对钢 轨轨面不平顺等表面缺陷病害，工务部门一般采用钢轨打磨的方法对其进行修复。效果比较显著， 能有效地提高钢轨的使用寿命，确保列车运行的平稳和安全。本文即是针对近年来主要干线实行 集中修模式后，在钢轨大机打磨施工过程中逐步摸索出的一些规律进行了阐述。 关键词：钢轨打磨质量标准 1前言 钢轨打磨主要是通过打磨机械或打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平 顺、轨头表面缺陷等外表尺寸不符的病害，从而达到提高钢轨表面平顺度，延长钢轨使用寿命， 提高线路运行稳定的目的。 线路打磨车、道岔打磨车主要是通过打磨车上排列不同角度磨头的偏转、横移和加压对钢轨 进行滚动式打磨作业。现就对如何发挥线路、道岔打磨车的效能，提高打磨作业的质量做如下探 讨： 2钢轨打磨的目的 钢轨打磨技术的最初应用是为了控制波磨的发展，以及改善钢轨头部断面形状，满足轮／轨 接触特性(即所谓的最佳断面)，从而减少钢轨及车轮的磨耗率。 随着钢轨打磨技术的发展和推广，越来越多的高速铁路、重载铁路都采用该项技术来延长钢 轨寿命。总的来说，钢轨打磨的目的如下： 1)通过修正钢轨断面形状，改善轮／轨接触关系，从而减少轮／轨接触应力和磨耗： 2)修正／控制钢轨波磨以及低接头。这些缺陷会增加轮轨噪音、加速车辆部件和轨道部件的 恶化，甚至造成列车限速； 3)修正／控制滚动接触疲劳缺陷。这些缺陷会增加钢轨损伤的风险，甚至降低超声波钢轨探 伤的效果； 4)修正／控制其他钢轨缺陷(如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂纹)； 5)减少车轮和转向架运动的不利影响，这种情况下，会加剧钢轨磨耗和缺陷的恶化； 6)减少噪音和振动，减少普通接头和焊接接头的垂向不平顺，控制钢轨波磨； 7)缓和大轴重车轮作用的不利影响，改善轮／轨接触条件； 8)减少车辆横向不稳定性(蛇行运动)。 153 —尚鬈咨 锄p 3钢轨打磨的效果 钢轨打磨是一项相对昂贵的作业手段，其应用必须跟预期获得的经济效益挂钩。钢轨打磨应 用的效果如下： 1)增加钢轨5096—100％的使用寿命； 2)减少钢轨失效的风险； 3)减少车轮、轨道部件以及轨道几何形位的恶化率； 4)允许列车以较高的速度运行； 5)降低轮轨噪音。 4打磨周期的确定 打磨周期主要应按照每条线路的实际情况而定，确定打磨周期的主要因素有线路的年通过吨 数、通过列车及货物的类型、钢轨类型及材质情况、允许运行速度等。 拿我段管内的京沪线及津霸线2009年底线路年通过情况为例： 4．1京沪线 汉沟镇一南仓间：下行年通过总重97．934Mtlm／km、上行年通过总重75．2Mtkm／km；日通过 客车56对、货车49对； 车76对、货车30对； 车79对、货车27对； 铺设时间、钢轨材质及允许速度：京沪线多为在2003-2004年利用大修换轨时进行铺设的 出现了不同程度的侧磨、鱼鳞纹。 建议京沪线打磨方式采取预防性打磨，打磨周期为2-4遍／年，主要是消除钢轨顶面初始不 平顺，改善轮轨关系、提高轨面平顺性、延长钢轨的使用寿命。 4．2津霸线 车19对、货车36对。 铺设时间、钢轨材质及允许速度：津霸线钢轨系2006年、2007年更换再用刨切轨，轨源为 京九线1996年铺设U74钢轨，允许速度为80ka／h。由于轨质较差现存侧磨情况严重。 建议津霸线打磨方式采取修复性打磨，打磨周期为6-8遍／年，主要是消除钢轨项面严重的波 磨及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长钢轨的使用寿命。 依据以上统计分析，大机打磨的周期要因线而异。 154 世界轨道交通2011．10