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关于口岸枢纽地区交通改善规划的探讨——以拱北口岸为例 郭宏亮 【摘要】拱北口岸位于珠海市香洲区的主中心城区南部，南邻澳门，是珠海市通往澳门的主 要”门户” ,也是珠海市对外城市形象的标志性地区。近年来随着区域融合与珠海市主城区 个体机动化需求的快速增长，拱北口岸枢纽地区的交通问题越来越成为阻碍区域经济融合和 城市快速发展的阻力。本文结合拱北口岸枢纽地区沉积已久的交通问题，围绕打造并形成拱 北口岸枢纽地区高效集约、优先快捷、立体分离的综合交通运输体系的交通改善目标。重点 从区域跨境交通、枢纽接驳交通、城市片区交通三个层面，系统的探讨和剖析拱北口岸交通 问题的根本原因，提出其近、远期的交通改善总体策略思路和详细交通改善措施。 【关键词】综合交通枢纽；区域跨境交通；枢纽接驳交通；城市片区交通； 1、引言 近年来，随着港澳回归、口岸城市快速发展、经济水平的不断提高，内地和港澳城市相 互作用促进发展的态势越发明显，居民跨境出行需求量、交通出行方式等要素也都随之发生 了巨大的变化，对口岸地区交通衔接运输体系要求不断提高。而口岸地区受历史发展等因素 影响，周边用地紧张，交通空间资源十分有限，因此对口岸地区的交通体系优化改善的研究 显得十分必要。本文将结合拱北口岸地区交通改善规划，从区域跨境交通、枢纽接驳交通、 周边城市片区交通三个层面切入，探讨研究口岸地区交通改善规划所应采取的策略和具体措 施。 2 、口岸地区交通特点及功能地位 2.1 口岸地区交通特点 口岸原意是指由国家制定的对外通商的沿海港口。但现在，口岸已不仅仅是经济贸易往 来（即通商）的商埠，还是政治、科技、文化旅游等方面的外来港口，城市间的重要“ 门户” 。 为适应跨境合作的不断发展，口岸地区正逐步形成汇聚铁路、城市轨道、城市公交、长途车、 出租车、社会车辆等多种客运交通方式与多种交通流的高度汇聚点[2] 。 2.2 口岸地区功能地位 （1）城市功能定位 口岸地区是一个以综合客运枢纽为主题并带动城市发展成为高品质、多功能、体现城市 对外标志性门户和窗口的地区。该地区是城市之间的重要通道和城市对外形象的标志性窗 口。作为城市的公共空间，口岸地区是体现社会公共效益、秩序、安全、效率的城市空间。 （2 ）交通功能定位 口岸地区交通功能是以综合交通枢纽为核心，主要承担口岸出入境客流集散功能，城市 重要的内外部客流集散转换和服务功能。 1    3 、改善策略与原则 3.1 改善策略 （1）区域跨境交通角度 通过梳理明确一线口岸功能布局，整合并合理组织一线跨境交通，减少与城市内部各交 通流的相互干扰。并结合上层次口岸规划，周边重大交通基础设施建设，利用口岸及交通设 施作为基础，横向拓展口岸地区城市空间尺度，使得口岸地区交通更具“包容性” 。 （2 ）枢纽接驳交通角度 口岸综合交通枢纽能将各种交通方式“锚固”在一起，充分发挥其带动城市发展和促进区 域融合的作用 ，就像车与发动机、人与心脏的关系。因此，口岸综合交通枢纽接驳层面是 口岸地区交通改善的重中之重，应充分考虑客流的便捷、安全与舒适要求，强化以综合交通 枢纽为核心，打造公交、慢行接驳优先、布局合理、换乘高效的综合交通枢纽接驳体系，“分 区化”设置不同类型接驳场站、“管道化”组织人行，实现“人车分离”、“无缝衔接” 。 图 1 口岸枢纽地区城市与交通功能概念图 （3 ）周边城市片区交通角度 逐步构建口岸地区以轨道、公交、慢行为主要交通方式的交通发展模式，引导交通体系 由“个体低效” 向“集约高效” 的大中运量交通体系转变，避免引入大量机动车。同时，建立“立 体化” 的片区道路交通体系，挖掘有限空间，确保运行效率，从而形成其高品质地区城市功 能。 3.2 改善原则 遵循如下原则：  区域跨境交通、枢纽接驳、城市片区交通互相分离的原则；  枢纽接驳交通高效集约、管道化组织的原则；  公交、慢行交通优先保障的原则；