关于高铁上座率的统计方法及应用的探讨.pdfVIP

第十五曩■．寨．港、沪铁道擎会学术年会 第八屠世界孰递交叠发展研究套年会 关于高铁上座率的统计方法及应用的探讨 黄县超 摘要：如何统计高铁上座率，一直饱受人民关注。本文逐一分析了目前几种比较流行的统计方 法的优缺点，提出建立科学的上座率统计方法，并以此分析高铁供求关系，作为调整高铁开行方 案、调整高铁客票价格的最重要依据之一。 关键词：上座率统计方法供求关系开行方案高铁客票价格 高铁上座率作为旅客运输指标之一，在一定程度上反映了客运任务完成的情况，反映了旅客 运输工作质量、效率和效益，它与高铁安全、速度、价格、正点率等其它运营数据一起一直深受 人民关注，它是评判高铁运营成功与否的重要标准，是调整优化列车开行方案的最重要参数之一。 如何确立科学的上座率统计方法，事关高铁发展方向，实乃民生大事。 1总乘车人数与总坐席数的比值法仅对统计直达列车的上座率有效 目前铁道部对上座率采取的统计方法是总乘车人数与总坐席数的比值。(以下对该方法简称直 接统计法。， 以CRH3C型动车组为例，该车定员556人，为方便计算，以下全部假设为二等座。如果开 行北京南至上海虹桥直达列车，在北京南有480人购票上车，上座率为480／556≈86％。如果不是 直达列车，该车在北京南有480人上车，在济南西停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点， 尽管到上海虹桥时该车仅有180人，但是该趟车的上座率应计算为：(480+100)／556≈104％。 该统计方法计算过程简单，十分容易操作，比较直观地反映出旅客总发送人数和坐席总数的比值。 但是，这种计算方式对区分直达列车和非直达列车的上座率，评价高铁的经济效益、社会效 益有用吗?还是以此为例，如果北京南至上海虹桥直达票价为555元，北京南至济南西票价为185 元，济南西到上海虹桥票价为400元，这一趟下来， 1)开直达列车，上座率为86％时，客票收入是：555元x480人=266400元； 人=158400元。 上座率104％比86％高出18％，即乘车总人数高18％，但客票收入却少了4l％! 该方法根本无法区分直达列车和非直达列车的上座率，无法反映出高铁非直达列车的经济效 益和社会效益1 2区段统计法和票款统计法有所改进，但依然有明显缺陷 为此，很多专家提出了多种改进的统计方法，虽然各种说法形式不一，各有千秋，但总的来 —谜鬈绪 锄p 说可以归纳为区段统计法和票款统计法两种： 2．1区段统计法： 上座率=载客里程数／座位里程数。 载客里程数即该座位有人乘坐时列车行驶里程数：座位里程数：该座位空置或有人时列车行 驶里程数。 仍然以上为例： 1)开直达列车时上座率按该法统计仍为86％； 人×1318km)珥9％。 该统计方法采取的是区段加权法，得出的上座率类似于客座利用率，以相对数字反映了客车 载客能力利用程度。缺点是只能计算出某次车的上座率，难以汇总形成某时期某线路的平均上座 率。 2．2票款统计法： 上座率=实得客票收入／客票总定额。 仍然以上为例： 1)开直达列车时上座率按该法统计仍为86％； 2)开非直达列车时该趟车的上座率=158400元／(555元／人*556人)=51％。 该方法较区段统计法较简单易行，同时也克服了区段统计法的缺陷，可以方便地汇总形成某时 期某线路的平均上座率，也能够比较直观地反映出高铁的经济效益。不足之处是不同席别的单价 相差较远，不同席别的售票比例可以影响上座率的统计数值，不能完全真实地反映上座率。 但不管是区段统计法还是票款统计法，得出的数据都能总体反映出高铁的供需关系，都比直接 统计法得到的数据更贴近于旅客的实际感受，也更有利于运营管理方作为调整列车开行方案的参 考。 3分区段统计法能十分详尽地反映出运输市场的供求关系 虽然区段统计法和票款统计法，得出的数据都能较好地反映出高铁的供求关系，但是这种反映 都是总体的，粗放型的，并不能反映出不同区段、不同席别、不同速度等级、不同时段、不同周 日(节假日)、不同季节等的上座率。 科学的上座率指标应能十分详尽地反映出运输市场的供求关系，可以直接作为运营管理方调整 高铁运行图，调整客票价格的重要参数。同时它也能作为旅客出行的重要参考依据之一。因此， 笔者建议采取改进后的区段统计法，