关于高铁客运站人员储备和设备管理的初步探讨.pdfVIP

第十五届■．豪．港、沪铁道学会拳术年会 第八届世界轨道交通发展研究会年会 关于高铁客运站人员储备和设备管理的初步探讨 吴士杰 摘要：本文从加强人才储备和设备设施管理两方面出发，针对石家庄站实际情况就如何做好高 铁客站的管理，充分发挥设备优势，为旅客提供优质高效的服务，打造具有鲜明特色的高铁品牌 进行了阐述。 关键词：人员储备设备设施人员素质 随着石家庄枢纽改造工程和京石武客运专线工程的推进，石家庄新客站和沿途的高铁客运站 已经初具规模。紧随而至的将是京石武客运专线的联调联试和开通运营，如何管理好高铁客运站， 充分发挥其设备优势，为旅客提供优质高效的服务，打造具有鲜明特色的高铁品牌，这是我们每 一名管理者必须面对和思考的问题。 高铁客运站的管理涉及方方面面，我浅谈一下自己对高铁客运站有关人员和客运设备管理的想法。 1必须提前做好人才储备，确保足够的胜任人员 1．1建造高铁客运站人才储备库 在设备设施上对既有客运站来说，将有很大的质量提升，但是实践经验告诉我们，先进的设 备设施更需要高素质的管理、操作人员，必须实现人机的可靠互动，才能充分发挥设备设施的功 效，保证安全畅通。作为高铁客运站的使用、管理单位，拥有一支高素质的干部职工队伍是非常 必要的。对于尚未开通运营的高铁客运站，面临的首要任务就是组织好联调联试，也就是说在正 式开通前，运转人员就必须到位。石家庄站将接管京石武沿线多个高铁客运站，而目前困扰我们 的首要问题就是人员数量短缺，这体现在管理人员和职工两个层面。以运转系统为例，可以预见， 京石武客运专线联调联试工作遇到的第一个难题就是运转人员短缺问题，既有人员不能满足沿途 高铁站联调联试的需要。按照一个高铁站配备1名行车管理人员、每班配置车站值班员和外勤助 理值班员各1名计算，班次按照三班倒考虑替班人员的话，3个高铁客运站就需要至少3—5名管 理人员、30名职工。而石家庄站在2010年底刚刚经历了生产力布局调整，目前两个客站、四个 行车楼主要行车工种的干部职工合计不超过80人。京石武客运专线若分段开通，我们既要保证既 有客站的安全畅通，又要保证联调联试顺利进行，现有人员远远不能满足工作需要。 1．2提高人员素质 高铁客运站在设备设施上与既有普速车站相比有很大的变化，新的设备性能和规章制度能否 在短期内熟练掌握使用还是个未知数。仍以行车工种为例，目前全部的管理人员和作业人员都没 有接触过高铁行车作业，转换非常站控和应急处置需要一个适应和熟悉的过程，不可能一蹴而就， —麟篓刍 锄p 必须有足够的时间学习培训、演练。就运转来说，解决或者缓解人员短缺问题，一是取决于客运专 线的开通方式和接管高铁站的数量。若分段开通，石武客专早于京石客专联调联试，相隔时间较长， 必然存在人员短缺的问题；若京石、石武联调联试时间相近，车站可以改变班制，在短期内(如1-2 个月)实行三班倒，以抽调部分作业人员到沿线高铁站。这样也可以解决客专开通后车站取消两个 行车楼的人员安置问题，同时缓解人员短缺问题。接管的高铁站越多，人员短缺问题也越严重。二 是必须向上级部门请求支援，力争从高铁客运站所在地站段补充人员，充分利用当地人员，可以大 大减轻高铁客专开通后通勤职工的压力。三是立即着手后备人员的培养，做好人员储备。一方面是 管理人员层面，加强后备人员的选拔培养，从现在开始就要有意识的将其安排在行车有关岗位学习 锻炼，重点培养，另一方面是职工层面，加强培训教育，做好前期准备，从现在开始就要宣讲面临 的形势，改变原有直属站没有通勤职工的观念，从思想上做好准备，同时要挑选年轻、有潜质的职 工作为培养使用对象，参加高铁作业培训，进行提改职等相关工作，以保证人员到位。 以上仅仅是运转系统的行车主要工种，在客运系统也存在同样的问题，因此必须未雨绸缪， 提前做好人员储备，利用当前的宝贵时间，抓紧培养后备人员，尤其是管理人员的培养储备。 2加强设备设施管理，以充分发挥设备设施效能 目前，高铁客运站已经从传统的“候车式”转向“通过式”，也就是说旅客在站候车的时间越来越 短，对旅客来说，即时的乘降将成为绝大多数旅客的首选，高铁客运站成为了立体交通换乘的场所。 高铁客运站的建设，投入采用了大量的新技术、新装备，如自动售票机、自动检票机、高站 台、无柱雨棚、无障碍通道、客服集成系统等等，可以说客运设备设施有了一个质的飞