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关于TDW可控减速顶养护维修管理模式的探讨 邢潮汀 ，黄先席 （上海铁路站场调速技术中心有限公司，上海 200071） 【摘要】 微机可控减速顶自上世纪90年代在广东韶关站研制成功后，已在全路几十 个站场得到广泛应用，由于其控制手段灵活，控制效果良好，投资省，因而受到全路 广大用户的一致好评。随着新铁标的颁布与实施，以及以研制生产单位为主体的减速 顶专业化养护、维修模式的推广，如何更好地发挥微机可控减速顶调速系统的作用， 更好地解决目前站场减速顶管、用、修中存在的若干问题，已是当务之急。 【关键词】可控减速顶；维修；模式 一、TDW微机可控减速顶管理工作现状 由于长期以来在减速顶设备修、管、用方面形成的行政管辖不一和系统割据的局 面，致使减速顶设备修、管、用工作得不到广泛的交流，因此，使这一工作的发展也 很不平衡，存在着诸多问题，这些都影响到了减速顶设备效能的发挥与进一步推广应 用。据了解主要存在以下几方面的问题： （1）、只注重减速顶设备在站场调速工作中的应用，对减速顶的管理上存在的实 际困难不支持、不解决； 2 （）、一些单位在减速顶的维修管理和运用中，只注重使用，不注重维修，主要 是在减速顶使用中，对出现问题的顶只更换，不修复，同时又抓不好现场使用中减速 顶运用方面反映出来的问题，并把这些问题反映给生产单位，导致减速顶在使用中暴 露出的问题长期得不到解决； 3 （）、基础管理工作薄弱，管理机制不健全。 由于当前在减速顶设备的用、管、修工作上存在上述诸多问题，不但增加了维修 成本，而且还影响了设备效能的充分发挥。 二、TDW微机可控减速顶维修管理工作的建议 随着铁路运输的不断发展，对编组站的要求越来越高。减速顶的安装数量越来越 多，现行的减速顶维修体制已不符合专业化维修的要求。改革现有维修体制，实行专 业化集中维修是非常有必要，也是切实可行的。伴随着以研制生产单位为主体的减速 顶专业化养护、维修模式的推广，以及减速顶调速技术的广泛应用，如何更地解决目 76 前站场管、用、修中存在的一些共性问题，已是当务之急。 专业化维修工作展开后，涉及的有关基础建设和管理体系是确保工区正常有效运作 的前提。强化基础建设，建立健全制度，不断调动职工工作的积极性，实行以“四个 基础”为目标的维修、管理模式，是做好管理养护维修工作的关键。 1、台帐、管理制度是工区标准化管理的基础； 2、加强职工培训，提高维修人员的业务知识水平是工作的基础； 3、职工的团结协作是工区精神建设的基础； 4、以研制生产单位为后盾是工区综合保障的基础。 在新体制、新格局的优势中，强化职工队伍综合素质，提升管理、维修、技能水 平，从应聘人员中培养一些年轻新手，把懂管理、懂业务、懂技术、工作有责任心的 职工提升到主要岗位，使他们的才华得到充分发挥。在日常养护、维修工作中能够做 到“有章可循、有标可依、有据可查、有序可控”，才能确保减速顶设备维修质量良好 和运输生产安全。 三、TDW微机可控顶调速系统中股道内可控顶的养护和维修 股道内可控顶的养护、检查、维修，涉及面广、难度大，存在的不利因素多，要 想管、用、修全面平衡，就需要一整套周密详细的工作计划措施和现场养护维修经验， 必须严格执行当天发现的故障，处理维修不过夜，并按照预先制订的养护维修流程以 及铁道行业标准和单位的技术资料文件去认真落实执行。 （一）、关于站场可控顶存在冬季不锁闭问题等现象的成因 1、由于电磁阀在股道上使用时间的延长，对地绝缘阻值降低，驼楼在溜放车辆时， 电压分流值存在压降分流，不能满足电磁阀的做功要求，线圈产生的电磁力偏低，引 起推杆推出长度不到位，可控顶滑动油缸闭锁无法进行。 2、壳体内套总成及电磁阀未经合格测试检查就上股道安装使用，存在有内套总成 管壳磁化及推杆O形圈过紧等现象，推杆推出长度达不到3mm～4mm之间，闭锁无法进 行。 3、线路主线电缆未按标准要求进行年度测试检查，存在破皮、老化、漏电、短路、 断路等安全隐患。 4、壳体内环形槽和底部润滑油稠化、油脂污物等进入锁销锁套及内套总成中，由 于气温下降等因素变化