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大型铁路客运枢纽交通设施布局研究 ——以南京南站为例 赵建新，顾民 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092) 摘要：该文以南京南站为例，阐述了大型铁路客运枢纽交通设施中以铁路运输为核心，以道路、 轨道交通设施为载体，进行道路交通、轨道交通、公共交通、停车设施等相关运输方式的构建，并 根据各种交通方式的特点，合理进行交通组织设计，满足“以人为本、公交优先、全面对接”的布 局理念，为国内大型客运枢纽的规划设计提供参考。 关键词：铁路枢纽；交通设施；南京南站 0引言 南京南站地区位于南京市主城区南部，地处江宁区与雨花区交汇处，是城市南扩的重要节点， 是构筑南京城区“金三角”多中心发展格局中的重要一环。南京南站是京沪高铁5大始发终到站之 一，集铁路、公路、城市公交、轨道交通、出租车、社会车等多种交通方式为一体，形成3场15台 28条客运线的大型铁路枢纽，规模位居亚洲铁路枢纽站的前列。南京南站的建设对于提升南京都市 圈功能与辐射力、带动周边地区发展、优化城市空间结构具有重要意义。 南京南站综合枢纽具有建设规模大、设施型式多、交通流复杂等特点，是南京市客运交通运输 体系的关键性节点。随着我国枢纽规划建设的步伐加快，以南京南站为契机，加快研究大型综合枢 纽道路交通运输体系规划与设计等相关方面的内容，必将对我国的枢纽建设和完善提供借鉴和参考。 1 大型铁路枢纽交通设施的组成 铁路客运枢纽是以铁路为主体完成对外客流集散和中转为目标，集合城市地铁、常规公交、出 租车、长途汽车、社会车、非机动车、行人等多种交通换乘方式，并由此配建相应场站等交通设施 的场所。 不同的铁路枢纽交通设施并不完全相同，南京南站铁路枢纽就是以铁路客运运输为主导，以公 路运输为辅助，联接了城市道路(含公交、出租车、社会车)、轨道交通的交通设施，并集合了交通 组织与管理、信息控制与管理。 综合枢纽配套的交通设施主要包括：道路网、轨道网及外围场站等设施。 1、道路网 主要包括服务枢纽到发交通的道路网，包括外围道路集疏运系统、进出枢纽主体的联络道系统、 地区市政道路系统。 2、轨道网 服务枢纽的大容量轨道交通网络，包括轨交线路和相关站点布置。 3、场站设施 服务枢纽的场站设施，应将出发和到达交通流分离，避免不同需求的人流、车流产生相互干扰， 104 主要包括：上下客站，即枢纽周边道路布置的公交、 出租车等上下客设施；蓄车场及停车场，即满 足到发枢纽的各类停车和蓄车设施；整备场及其他， 即服务长途客运等交通设施的整备设施。 2交通设施布局原则 交通设施与主枢纽建筑布局密切相关，总体布局应以集约高效、换乘方便为目标，布局原则如 下： 1、整体集中紧凑 1)交通枢纽在布局规划时应尽量紧凑，采用“水平贴临、无缝衔接；上下叠合、垂直换乘”的 布局形式，布局手法分为水平布局和竖向布局两种。 水平贴临、无缝衔接是水平布局采用的形式，一般手法为：主体设施与换乘设施的水平贴临： 换乘设施与停蓄车设施的水平贴临；主体设施与开发设施的水平贴临。水平贴临布置是无缝衔接的 硬件条件。 上下叠合、垂直换乘是竖向布局采用的形式，能够达到换乘方便，有效控制枢纽整体规模。一 般手法为：主体设施和换乘设施的上下叠合；停车设施和开发设施的上下叠合。竖向布局设施的换 乘距离最短，宜优先采用。 2)枢纽各交通设施的水平向位置应按“近大远小”原则布置。交通换乘量大的设施应布置在距 主体设施较近的位置，满足主体设施快速集散的需求。如：轨交站与主体设施一般关系密切，布置 距离应尽量就近。 3)垂直向应按“上轻下重、宁地上勿地下”的原则布置。从工程量及投资角度分析，上轻下重、 宁地上勿地下可以有效减少工程量，控制投资，避免将沉重的交通采用较大规模的工程，带来巨额 投资。 2、换乘衔接、公交优先 枢纽的各设施衔接应突出公交优先原则。公交的运量大，能适应枢纽客运量大、客流集中的特 点。同时，公交符合节能减排和服务广众的要求。公交优先应体现在：轨交设施布局靠近主体设施； 大载客量的地面公交尽量靠近主体设施。 3、设施可分可合、界限清晰 交通枢纽由不同业主建造、管理，需各部门协调合作，统一运营管理，清晰的界面便