浅谈新建造海船在长江下游航行的安全措施.pdfVIP

50 交通信息与安全2010年增刊1第28卷 浅谈新建造海船在长江下游航行的安全措施 马遥黄红文 (长江引航中心江苏江阴214431) 摘 要探讨新建造海船在内河水域航行应该采取的引航安全措施。 关键词新建造海船；长江航行；安全措施 水道、武穴水道、新洲水道、张家洲南水道、马当水 1 长江下游新建造海船的特点 道、太子矶水道、黑沙洲南水道等都是长江下游著 1)新建造海船种类繁多。随着造船技术进 名的浅险航段，某些航段在枯水期航宽不足 步，沿江船厂造船种类日益齐全，既有普通商船， 200 m，水深甚至难以保证4．0ITI。如长江安徽段 也有海巡艇、消防、环保、测量等公务船，还有军用 的太子矶航段，航道走向呈S形倒挂金钩，长约 船舶，既有螺旋桨推进的常速船，也有喷流泵推进 250 m、宽约100m的太子矶礁石群是长江下游 的高速船，既有拖船、杂货船、集装箱船，也有化工 著名的水下碍航物，矶头处水流湍急，航道曲率半 品船、油船以及多用途船舶，等等。 径小，滩势凶险，水位上涨时，礁石全部被水淹没， 2)船舶大型化趋势明显。湖北、江西、安徽 枯水期则部分露于水面，历史上曾多次发生船舶 等地船厂已经着手建造5万t级的散货船，该船 触礁搁浅事故。大型海船在枯水期通过该航段时 型船长近200m；南通地区船厂已经定型生产长 操纵非常困难。 度达330m，载重30万t级的超大型油船。 2)水位落差大。长江下游水位分为洪水期、 3)新出厂海船水面高度受到长江大桥、架空 中水期和枯水期，在洪水期航道水深可以满足吃 电缆净空高度限制。为了降低水面以上最大高 水7．0m以下的海船直航武汉，但跨江桥梁的自 度，许多新出厂海船没有安装主桅杆，船舶的信号 由通航高度随水位上涨而减小；在枯水期，跨江桥 灯、雷达、无线电设备不能正常使用，给航行避让 梁的通航净空高度增加了，但浅区航段的水深又 增加难度。2009年10月，武汉引航站通过压载 限制了船舶的吃水。 成功引领最大高度达到35．2m的新建造船舶安 3)部分航段水流紊乱。如牧鹅洲、道士袱、 全通过芜湖、南京大桥。 掀棚嘴、小孤山、马当嘴、东流、太子矶、尹公洲等 4)海船的吃水受到浅漕河段水深限制。长 航段，在高洪水位时水流紊乱、湍急，单车独舵的 m， 江下游枯水期有些浅漕河段维护水深仅4．0 海船驶入这些航段时，舵工稍不留神就有可能酿 该时段出厂的新建造海轮只能空压载航行，有时