第3章汽车运用技术.pptVIP

第三章 汽车运行材料及其合理使用 3.1 汽车燃料及其合理使用 3.2 发动机油及其合理使用 3.3 车辆齿轮油及其合理使用 3.4 汽车润滑脂及其合理使用 3.5 汽车制动液及其合理使用 3.6 汽车液力传动油及其合理使用 3.7 汽车其他工作液及其合理使用 3.8 汽车轮胎及其合理使用 3.1 汽车燃料及其合理使用 3.1.1 汽油及合理使用 汽油是由碳原子数5~11的烃类混合物构成。汽油质量与发动机性能密切相关，辛烷值、烃类组成直接影响发动机的燃烧性能，蒸发性与发动机的运转性有关，烃类组成、燃料清洁度又与发动机的排放有关。 汽油的抗爆性直接影响到汽油的使用经济性，因为抗爆性好的汽油可用在高压缩比的汽油机上，发动机压缩比的选择受到汽油抗爆性的限制，而汽油的抗爆性又受到组成汽油的烃类的影响。 汽油的安定性是表示汽油在储存、使用过程中，氧化生胶的倾向。安定性差的汽油会严重破坏发动机的正常工作。 3.1 汽车燃料及其合理使用 1．汽油的主要使用性能 (1)汽油蒸发性。汽油蒸发性是指汽油从液体状态转变为气体状态的难易程度。 汽油机在低温启动时，由于进气系统和发动机处于预热阶段，汽油受热量小，不易蒸发，因此要求汽油要有好的蒸发性。另一方面，蒸发性过大同样对汽油机供油系统不利，主要是高温时在油路中易产生“气阻”，造成供油不畅，其次是在保管和使用中的蒸发损失增加，造成浪费和污染，过高的蒸发性也容易使电喷汽油机的碳罐过载。 对汽油的蒸发性影响最大的是馏程和饱和蒸气压两个指标。在国家标准中规定汽油饱和蒸气压春夏季不得大于67 kPa或74 kPa，秋季不得大于80 kPa或88 kPa； 3.1 汽车燃料及其合理使用 (2)汽油的抗爆性。汽油发动机的热功效率与它的压缩比直接相关，随压缩比的增大，发动机热功效率随之提高。因而希望采用压缩比高的发动机。但压缩比的提高则易发生一种异常燃烧——爆燃。发动机产生爆燃将导致功率降低，油耗增加，长时间的爆燃还会使发动机过热，活塞、活塞环、气缸垫、气门、连杆、轴瓦、火花塞等零件变形损坏，发动机寿命缩短。因此，为避免爆燃，高压缩比的汽油机要求汽油的抗爆性能也相应提高。 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆震的能力，汽油的抗爆性用辛烷值来表示。所谓汽油的辛烷值是在一定的试验条件下与该汽油抗爆性相同的标准燃料所含的异 3.1 汽车燃料及其合理使用 辛烷体积百分数，代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。 目前西欧国家一般采用研究法辛烷值，我国也已经采用了研究法辛烷值。 一些国家引用抗爆性指数来评价汽油的灵敏度： 抗爆指数=( MON+ RON )/2 为提高汽油的抗爆性，主要采用先进的炼制工艺生产和添加抗爆剂的方法。 (3)汽油的氧化安定性。汽油在常温和液相状态下的抗氧化能力称为氧化安定性。汽油中的不安定组分是汽油储存时变质的根本原因。汽油在储存中氧化生成胶质和酸性物质，将使辛烷值降低、酸度增大、颜色加深，胶质沉积在燃料系统 3.1 汽车燃料及其合理使用 内造成供油量减少、堵塞喷油嘴、燃油泵等，胶质同时也会黏着气门、燃烧生成积炭、引起发动机过热等。 汽油的氧化安定性通常采用实际胶质和诱导期来评价。实际胶质是在规定条件下测得的发动机燃料的蒸发残留物，以毫克每百毫升表示。诱导期是在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经历的时间周期，用分钟表示。 (4)汽油的腐蚀性。汽油的腐蚀性是指在运输、储运和使用过程中与运输设备、储运容器和发动机零部件金属发生化学反应，使金属失去固有性质的能力称为腐蚀性。 (5)汽油的无害性。汽油中含有许多有害物质，主要有苯、烯烃、芳烃、锰、铁、铜、铅、磷、硫、机械杂质和水分等。 3.1 汽车燃料及其合理使用 2．我国汽油的规格 国家技术监督局于1999年12月28日发布了我国车用无铅汽油第一个强制性国家标准GB 17930-1999《车用无铅汽油》，这一标准按研究法辛烷值(RON)将汽油划分为90号、93号和95号三种，见表3 -1所示。 我国汽油清洁化与国际接轨主要分为三个阶段。 (1)第一个阶段：2000年1月1日起，我国全面禁止生产含铅汽油，用了9年的时间实现了汽油无铅化，在无铅化过程中实现了高标号化，并积极推进汽油清洁化进程，即对汽油的硫含量、烯烃含量、芳烃含量、苯含量等提出了限制。 3.1 汽车燃料及其合理使用 (2)第二阶段：新车要全面达到GB18352. 1-2001标准，达到欧洲Ⅱ号标准，2007年达到欧洲Ⅲ号标准。 (3)第三阶段：从2010年起，汽油质量与国际接轨。 3．车用汽油的正确使用 (1)根据发动机的压缩比大小选用适当的汽油牌号，压缩比越高，汽油的牌号越高。 (2)汽车制