第6章客车.pptVIP

③应充分考虑乘客在厢内站立与走动的方便性与安全性。 城市客车厢内高度应保证乘客在顶棚扶手栏杆下自由走动。 侧窗上梁的高度应保证站立乘客有足够的视角a。 通道处高：城市客车一般为1950mm；长途客车一般为1750mm。 座垫平面处的通道宽度：城市客车一般为420mm～650mm； 当三行座椅布置时可达940～1060mm； 长途客车一般为310mm～540mm。 为了安全，车门出入口和通道处应设置直径25mm～35mm薄壁钢管或铝管。 * * 第6章 客车 6.1 客车类型与总体设计 6.1.1 客车类型 客车又称乘用车，是为了运载较多乘员及其随身行李物品并具有长方形封闭式厢体的公共运输车辆。客车一般可按照用途或车身的形式分类。 1．按用途分类 根据我国制定的GB／T12427—90客车产品系列型谱，按照客车用途，将其分为城市客车、长途客车、旅游客车、团体客车及特种客车五大类。各类客车又以其主参数总长La为标志，划分为五种车型十个级别： 第1级，La≤3．5m，称为微型客车； 3．5mLa≤7m，称为小型客车或轻型客车；轻型客车又细分为三个等级： 第2级，3．5mLa≤5m； 第3级，5mLa≤6m； 第4级，6mLa≤7m； 第5级，7mLa≤10m，称为中型客车； 第6级，10mLa≤12m，称为大型客车； 再往上就是铰接客车和双层客车，统称为特大型客车，它又细分为四个等级： 第7级，为13mLa≤16m的铰接客车； 第8级，为16mLa≤18m的铰接客车； 第9级，为20m≤La23m的双铰接客车； 第10级，为10mLa12m的双层客车。 用于城市内与近郊的公共客车按其结构分为标准城市客车、铰接式客车与双层客车。 1)标准城市客车(urban bus) 这是为市内和近郊载运旅客而设计的一种城市客车的主要车型，见图7—1。 为适应其平均运距短、乘客上下频繁的使用特点； 其设计特点是车内座位较少、站立面积较大，室内保证≮1．9m的必要高度，地板离地高度低(最佳值在585mm～725mm)，有前、后两个客门与一个驾驶员门，通道与车门出入口宽，在顶壁、侧壁与车门处均设有扶手或拉手，其前窗与侧窗玻璃面积大，便于驾驶员与乘客观察交通状况变化与站台名牌。 2)铰接式客车(Articulated bus) 随着大中城市人口迅速增长，为提高运输效率和缓解上、下班高峰交通拥挤矛盾而发展了铰接式客车，见图7—2。 其设计特点是整车分前后两段，中间用铰接与折叠蓬装置连接，因而可大大减少转弯半径，提高通过能力。其显著优点是载客量大，设有前、中、后三个乘客门，上下方便，一组驾驶员与售票员可为更多乘客服务工作效率高。其缺点是中部铰接部位乘坐舒适性较差，故它仅适应于市内或近郊良好路面条件下短途使用。 铰接方式一般为单铰接式，个别也有双铰接式。如国外就曾出现拥有225个座位、总质量32t、长23m、用206kW柴油机和双轴驱动的双铰接式特大型客车。 3)双层客车(Double decker) 见图7—2右上，双层客车最早流行于英国。近年先后在美国、德国、欧洲，我国香港地区以及新兴大都市也逐渐发展推广开来。双层客车一般用于城市运输，但德国则多用于长途运输，因其以特有的长途优良道路条件为前提，近年来，我国也开始引进和研制国产双层客车，如金陵JL6120双层客车。 双层客车最大优点是其面积利用率高。图7—2是两种城市客车面积利用率的比较。 双层客车不但具有总长短、机动性好、不易阻塞市内交通等优点，而且其面积利用率很高。如上例中，在总面积大致相同的情况下，双层客车比铰接式客车可多安装22个座位。 因此，随着城市建筑向高层发展，城市公共交通矛盾日趋紧张的形势下，铰接式客车由于车体过长、极易阻塞交通，因而有被双层客车逐渐取代的趋势。 双层客车设计特点是上层较矮、只布置座席；下层供流动乘客使用、站座席兼有。为提高其横向稳定性，前后桥上均装有稳定器。此外，为开阔视野以利观赏风光，其侧窗玻璃面积大。 4)长途客车(又称公路客车)(Interurban coach) 长途客车是专为城市间的长途公路运输旅客及其行李而设计的客车(见图7—3)。 为适应长途客运平均运距长、行驶速度高、客流相对稳定、对乘坐舒适性要求高的使用要求； 长途客车的设计特点是， 车内无站席、全部为舒适性高的座位，且座椅布置密集、甚至在通道上也设置活动折叠椅以增加客容量。 其地板离地高度较大，一般在lm以上，地板底下设置行李舱、空调机及其他设施。 一般只设一个前乘客门；但后部设有可供应急使用的紧急门。 其前窗与侧窗玻璃面积也大。 为满足平均车速高的要求，其比功率应为9kW／t～13．5 kW／t。为提高舒适性，其悬架系统比