空心稳定杆的设计.pdfVIP

维普资讯 ⑧ 铍 ／ 一 弓鸟 i译文萋苯 } 2 W H C 2 空 心 稳 定 杆 的 设 计 中重弹簧厂 丁永钽 译 2 内窖提要 ： 为了减轻汽车的重量，人们考虑用管予作为材料设计稳定杆。这篇论文主 介绍设计空 心稳定杆的基本思路及通过实验而获得的稳定杆所产生的应力。人们发现空心稳 杆应力 受 力状态不同于实心稳定杆 。管于系数的应用使得对空心稳定杆的设计应力的估算成为_j能。 蛮验结论与有限单元法计算结论非常一致 。 稳定秆是汽车悬架系统的一个重要零件，它的特点是改善乘车的舒适性，同时当汽车转 弯时，减小摇晃的幅度 。近年来，随着人们对节约能源和对 自然资源意识的逐步墙强，对汽 车制造业中减轻重量、节约原材料，已有柏应册要求 。至于对管材的应用，用空心稳定轩取代 耗 奠心杆 已成 了汽车加工制造业的当务之急。 HK 弹簧公司于一九八0年六月开始 杆J当空心稳定杆的重量减轻率培加时．其 生产 空心稳定杆 ，到一九八一年九月为止 ，该 设计应力也随之增加 这样便减少了疲劳寿 公司稳定杆产成品的20 是用管子制成的。 命 。 人们从实验 中获知 ，当重量减轻率逐步 有限单元法 (简称F ·E ·M )可应用 浚 增加时，疲劳寿命反而逐步减少 。人们还意 于空心稳定杆的应力分析。采用该方法所得 叶 识到空心稳定杆的应力状态完全不同于实心 出的计算数值与实验数据基本符台。 凰l 汽车悬架系统 中的稳 定轩 维普资讯 一 、 管径尺寸的确定， t。／ l(1一√ )(3) 空心稳定杆和实心稳定杆在设计方面， 仅仅是截面有区别，而其剐度仍然不变 (常 由图2所示的式 (2)和式 (3)可得 ； 数 )。当宴心杆的直径为do，nⅡ空心杆的内 空心稳定杆与实心稳定杆的应力比等于空心 径，外径和壁厚分别为d。d和toj同时重 稳定杆和宴心杆的外径 比。根据 图：，当重 量减轻率为s 、d 、d和壁厚率tD／do时可 量减轻30 ，空心稳定杆的外径为大于实心 以这样表示 ； 稳定杆外径 的3．16％ ，壁厚率为0．207，当 a=√2(1一s0) 。 重量减轻50 时 ，外径大于l】．8％ ，壁厚 率为c．113 j 应力也分别增加了 3．16 和 11．8％。 √ ； 蕃 蕞 固2 重量减轻率，壁厚率和应 力，廿謦增 车 之 问的姜 系 二、空心稳定杆的应力受力条件