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四川省汽车工程学会2013年学术年会论文 发展六冲程发动机面临的问题探究 作者：李晓可 作者单位：成都师范学院 摘要：汽车与人类的生活的联系变得越来越紧密，人们在使用汽车的过程中，节能降耗是当今 世界发展研究的重要话题，怎样发展高效率的油耗的汽车产业是各国汽车行业始终追求的目标，特 别是能源枯竭的今天很多先进国家都在为石油替代品进行不懈的研究和开放，但目前真正能替代石 油的能源还没有取得完全成功。世界汽车产业经历了100多年的变革，致力于安全性、舒适性、操 控性及高性能发动机的研究，探索燃油经济性低油耗的措施等，因此不断的涌现了汽车新结构和新 技术 （如发动机电子控制技术、燃油电喷及直喷技术、涡轮增压技术等），其目的就是实现汽车工业 高效节能降耗之目的。 关键词：节能降耗 六冲程发动机 汽车制造业 2007年77岁的美国工程师Bruce Crower （图1）研究制造出了六冲程发动机，是新型节能降 耗内燃机。原型六冲程发动机已经生产出来并在进行广泛 的实验和理论分析阶段。其特点比普通的4冲程发动机多 出两个冲程——省油的秘诀就在于原引内燃机技术与古老的 蒸汽机技术相结合，使普通4冲程发动机多出两个冲程 （即 在普通的4冲程发动机上采用了蒸汽技术），其结果使发动 机效率提升了45%。相信在不久的将来六冲程发动机会广 77岁的美国工程师Bruce Crower （图1） 泛地应用于人类的日常生活中，特别是私家车使用六冲程 发动机会给广大的消费者带来更多的实惠。 一、六冲程发动机的工作原理及特点 1.工作原理：普通的四冲程发动机只有燃料1/4用于做功，而3/4的能量以热能的形式散发掉 了。六冲程发动机则利用了部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。在普通四冲 程发动机的 “进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程开始的时候，把水喷进炽热的 气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增 大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变 化。到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到冷却器，水蒸气在那里重新变成水。形成 “进气-压缩 -燃烧做功-排气-喷水汽化蒸汽做功-排出水蒸气”六个冲程。根据计算，六冲程发动机能比传统的 四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的话，还可以再提高5%。 2.特点：六冲程节油内燃发动机，涉及现有内燃发动机的高压油油泵、喷油咀、冷却循环管路、 活塞、活塞缸，其特征在于在缸盖上设两个喷咀，一个喷油咀、一个喷水咀，在发动机一边安装一 个高压水泵，喷油咀的进油管接高压油泵出口，喷水咀的进水管接高压水泵的出口，高压水泵进水 215 四川省汽车工程学会2013年学术年会论文 管接水箱的出口，改变油咀的喷油角度，改变排气角度，增加喷水角度，使活塞产生六个冲程，即 三个冲程后增加一个气门开放排气冲程，增加一个喷水汽化蒸汽作功冲程和一个排水蒸汽冲程排汽。 六冲程工作循环如下图示。 吸气 压缩 燃烧做功 排废气 蒸汽做功 排水蒸汽 3.六冲程发动机优点 （1）发动机转速高：由于消除了四冲程发动机菌状气门浮动带来的惯性，六冲程发动机 安全极限转速较高，理论上可达 2800On/min。 （2）油耗少、排放低：六冲程发动机在低转速/节气门开启时比传统的发动机省油35%。 在高转速/节气门全开时也可节油 13%。由此减少了CO 的排放。2 （3）改进了低转速扭矩：六冲程发动机比产生相同扭矩的四冲程发动机的转速低 1000r/min，同时，随着转速的上升，其扭矩将会呈线性增加。 （4）制造成本低：由于它与四冲程发动机相比，运动部件少，不但减少了机械噪声，而 且制造成本低。 4.六冲程发动机缺点 （1）首先，在第五冲程向气缸内喷水，确实可以利用气缸余热多做功。但是必须考虑水 质问题：其一根据发动机工作状态为避免产生水垢，以及水垢与润滑油混合产生油泥导致活 塞环卡死现象，所以该发动机对水质纯度要求很高，必须解决