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我与汽车造型 这一学期，完全是出于兴趣的原因，我选了“汽车造型与欣赏”这门课。在没有学习这门课之前，我对汽车基本上没有什么了解，顶多就是能认出“奔驰”、“宝马”这些汽车牌子。或者偶尔在大街上看到一辆款式奇特的汽车，我会忍不住多看两眼。现在，在上完这门课之后，我才知道原来一辆汽车的造型竟然有这么多的讲究。 什么是“汽车造型设计”，老师是这样定义的：“汽车造型设计”是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造车身形状，运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料和结构特点，它是汽车外部和内部设计的总和。 汽车造型设计的好坏对一款汽车的影响有时是致命的。“汽车造型设计”这门学科需要熟练的掌握工程学、艺术设计、市场分析等多方面的知识。 汽车首先是于1886年由德国人卡尔本茨发明的，最早的汽车是马车型的，这种车外形就像当时的马车，只不过由内燃机驱动代替了马拉。后来汽车造型慢慢的演化，经历了箱式车、船型车、鱼型车和楔型车时代。箱式车由于其车身高，空阻系数大，不适合高速行驶。而船型车船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状。在高速时会产生较强的空气涡流，阻碍汽车前进。鱼型车虽然解决了空气涡流的问题，但由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍强度下降，产生结构上的缺陷。另外，鱼型车在高速行驶时会由于车身上下长度相差较大而产生向上的升力，减小了车轮对地面的附着力。当有较大的横风吹向车身时，鱼形车容易左右摇摆。楔形车在空气阻力和克服汽车在高速行驶过程中产生上升力的方面具有无可比拟的优越性，所以现在的乘用车基本上都是楔型式。为了减小空气阻力，有些汽车安装了引流板和扰流板，可以说汽车的造型最重要的就是减少汽车在高速行驶时产生的空气阻力。 汽车造型除了空气阻力的原因外，还要很大程度上考虑到消费者的接受心理。比如世界上第一款流线型汽车——克莱斯勒“气流牌”的销售量就很低，虽然它在降低空气阻力方面做出了创造性的改变，但由于当时的消费者接受不了流线型汽车圆圆的车身，所以第一款流线型汽车最后以失败告终。但这却引起了汽车生产公司们对汽车造型设计的重视。世界上第一个汽车造型设计部门成立在美国的通用公司，其第一任主管是哈利厄尔，他也是世界上第一位专业的汽车造型设计师。此后，其他的汽车公司也逐渐的重视起汽车的造型设计，成立了相应的部门。二战之后，设计师们从战斗机上汲取灵感，在汽车上加入了飞机机翼的元素。其实这种机翼并没有太多的意义，只是作为一种装饰品给汽车增添了几分飘逸的动感。后来由于战争后美国的资本迅速积累，而欧洲却处于战后经济恢复阶段。这时美国和欧洲的汽车在造型设计上面也有很大的差异。比如美国的汽车走的是宽松气派的路线，如1948款别克Streamliner老爷车。而欧洲走的是紧凑实用路线，比如1956年的雪铁龙DS19轿车（乘用车）。到了20世纪80年代，全球性石油危机，许多汽车公司都开始生产排量较小的汽车。这时的汽车造型又发生了改变。到现在由于计算机在汽车造型设计中的应用，汽车的造型换代越来越快，对汽车造型设计的要求也越来越高。 有些汽车造型设计将仿生学融入其中，这就用到了比拟和联想。比如大众的甲壳虫型汽车、通用公司1963克尔维特sting ray和克莱斯勒的道奇蝰蛇。这些汽车在造型上给人耳目一新的感觉，颇受年轻人的喜爱。造型在视觉上有许多值得考究的地方。有一些车的车脸呈笑脸状，给人一种亲切感，这种造型常用在家用轿车上。比如大众的新甲壳虫型汽车、奇瑞QQ。还有汽车造型也要考虑到尺度和比例的问题，比如跑车的前悬和后悬都比较短，并且车身较低，给人一种非常轻便的感觉。一款好的汽车，它车身上的每一个部分都完美的融入到车身整体当中，过渡自然，看起来非常和谐。 世界上每个品牌的汽车在发展中都形成了自己在造型方面经典的设计，其中标志性的前脸设计最为突出。比如宝马的双肾型格栅设计。这一特征的历史恐怕要追溯到70多年之前，1933年，宝马推出一款中型尺寸（以当时的标准）汽车名为BMW?303，那时它的车头已经具备双肾型的特征。从外形上看格栅的椭圆形状确实与肾有些接近。BMW?303是第一款采用这种格栅造型的宝马汽车，从此之后虽然这种双肾型格珊在长宽比例方面有些改变，但宝马这一传统设计却保持了下来。别克的长牙设计也在别克汽车历史上这是一个非常著名的设计。还有就是奔驰横幅格栅，奔驰是公认的顶级豪华车之一，几乎每一款奔驰车都堪称经典。当然它之所以经典是因为它传承了经典。1954年生产的300SL是一款非常经典的车型，它的格栅设计非常简洁，一条镀铬装饰条横贯格栅，整个前脸的中央是一个巨大的三叉星标志。这款车的前脸给人的印象非常深刻，从此之后横幅镀铬格栅和中央三叉型标志一直被后来的车型沿用。最后就是凯迪拉克的网状格栅和垂直尾灯，凯迪拉克在美国是绝对的豪华品牌，豪华品牌当然得有豪华品牌的作风。从1940