浅议火灾报警系统深度集成在综合监控中的应用.docVIP

浅谈火灾报警系统深度集成在综合监控中的应用 重庆市轨道交通（集团）有限公司 黄小平 摘要 根据消防规范要求火灾报警系统（FAS） 近年来，随着城市轨道交通自动化技术的不断发展，我国越来越多的轨道交通线路运用了综合监控系统（ISCS）ISCS与FAS之间采用互联或者是集成，本文结合重庆轨道交通三号线的实际情况，给出ISCS与FAS深度集成模式下的功能及其功能的具体实现。 1 火灾报警系统结构 一般地，FAS采用两级管理三级控制模式，两级管理是指中央级和车站级管理；三级控制则是中央级、车站级和现场级控制。在重庆轨道交通三号线，FAS系统以在控制中心（OCC）的实时服务器为中心，采用集中管理、分散控制。 在网络正常下，OCC作为统一管理，具有实时操作、全线设备监控和配置功能，对各车站、车辆段火灾报警系统进行集中管理和操作。其全线系统结构如图1所示： 图1 重庆轨道交通三号线FAS系统全线结构示意图 在车站、车辆段都没有设置FAS实时服务器，各工作站、主机直接通过传输通信网访问OCC。 2 综合监控系统集成结构 综合监控系统集成，就是将诸如变电所综合自动化系统（PSCADA）、环境设备监控系统（BAS）、火灾报警系统（FAS）、门禁系统（ACS）、自动售检票（AFC）、屏蔽门（PSD）、闭路电视（CCTV）、广播系统（PA）等十多个专业集成和互联起来，统一的综合监控软件平台对全线进行综合管理、设备监控和联动，统一协调调度。 通常把位于OCC的综合监控系统称之为中央级综合监控系统（CISCS），把位于车站的综合监控系统称之为车站级综合监控系统（SISCS）。在OCC设置中央实时历史服务器、调度员工作站，完成调度中心对全线统一管理和协调，同时也有设置配置、培训、网管等服务系统。在车站，设有车站实时历史服务器及操作员工作站等设备，不但完成从OCC发来的操作指令，还通过车站级局域网络将现场级控制信息汇集到车站，以实现车站级的综合监控功能。具体网络拓扑结构见图2。 图2 重庆轨道交通三号线典型车站综合监控系统结构图 3 三号线ISCS与FAS的集成方式 在重庆轨道交通三号线中，FAS与ISCS深度集成，与深度集成的PSCADA、BAS子系统一样，FAS的所有功能统一由综合监控系统软件平台RT21-ISCS实现，构成ISCS的核心系统。FAS系统通过通讯或硬线接口连接BAS、ACS和PSCADA系统，分别实现机电设备的控制，逃生通道的门禁释放和消防切非。 4 ISCS集成的功能及其功能实现 4.1 监控功能 在中心和车站的工作站图形界面上，操作员都可以查看FAS设备布局、运行、消防联动、报警信息，还可以通过设备控制面板，执行对部分FAS设备的单点控制，主要包括探测器设备及手动报警按钮的隔离及取消隔离控制、FAS专用排烟风机启停控制、防火卷帘门的开控制、电控挡烟垂帘的开控制、车站报警确认复位控制等。 4.2 火灾联动控制功能 在站厅、站台及设备区设有防烟分区，在防烟分区都分布着感烟、感温探头及手报等设备。当发生火灾时，操作人员在ISCS人机界面上可进行相关的控制操作。 （1）正常运行情况下火灾报警设计 火灾系统设备运行正常时，防烟分区内发生火灾就会有探头报警，FAS主机根据不同的情况进行逻辑判断产生防烟分区报警信号。 防烟分区中某区域只有1个探头，发生火灾时： 探头报警则产生防烟分区火灾报警信号 防烟分区中某区域有多个探头，发生火灾时： 1个探头报警不产生防烟分区报警信号，2个及2个以上探头报警则产生防烟分区火灾报警信号。 当ISCS收到分区火灾报警信息后，系统不会自动执行相应火灾模式，而是弹出“请确认是否发生真实火灾”的对话框，需要操作员的火灾确认。若确认为“否”，则再弹出“是否执行设备复位”，确认后执行设备复位。若确认为“是”，则再弹出“是否执行该模式”的对话框，确认后FAS主机启动防烟分区火灾模式并联动BAS、ACS、PSCADA等系统，实现火灾救援。 （2）设备故障情况下火灾报警设计 当FAS系统探头发生故障等情况下，现场人员进行人工的手报或电话告知后，值班员进行火灾的观测（通过视频或现场观察），当确认是火灾后，操作员可以双击该防烟分区内的任意一个设备探头，均可下发该防烟分区的火灾模式，FAS主机启动防烟分区火灾模式并联动BAS、ACS、PSCADA等系统，实现火灾救援。 5 结束语 在完善城市轨道交通、增强主城区的辐射功能，提供一个方便、快捷、环保的出行方式等方面，地铁均起着不可忽视的作用。地铁具有的快速运行、人流聚集、投资大等特点，不得不要求在安全方面有着重要的考虑。其中，火灾报警系统对于火灾早期探测、及时报警以及各类防烟防火、灭火设备的控