铝合金试件腐蚀深度分布特性与变化规律研究.pdfVIP

铝合金试件腐蚀深度分布特性 及变化规律研究 李玉海 姜军 刘树元 (沈阳飞机设计研究所．沈阳】10000) 引言 空韵 r飞机在服役期间，蒙皮结构金属基体会发生腐蚀损伤，严重影响飞机结构的功能与经济 修理，甚至影响其使用寿命。为了合理地确定蘩皮结构的日历修理周期与修理方法，需要研 究金属基体的腐蚀损伤程度分布特性以及随时间的变化规律。一般采用试验室加速腐蚀方式 再现飞机在服役期间出现的腐蚀损伤，但必须通过与典型地区的大气暴露试验结果对比来建 立当量加速关系。本文采用飞机蒙皮结构常用材料LYl2CZ铝合金模攒试件进行了有关研究。) 1 腐蚀试验与腐蚀深度测量 1．1腐蚀试验 试件采用厚度为2．0mm的LYl2CZ铝合金(表面阳极化)板材加工，加速腐蚀试件为 矩形试件．太气暴露试件为双孔平板试件。试验室加速腐蚀试验采用EXCO溶液加速腐蚀技 数均为4；大气暴露试验选取具有代表性的青岛团岛大气暴露站，进行了I．5和3．0y共两组 试验，每组试件数均为4。 1．2腐蚀深度与测量 以腐蚀深度对LYl2CZ铝合金模拟试件腐蚀程度进行描述。将不同腐蚀时间的每个腐蚀 试件的腐蚀区平行截为6块，采用CCD图象处理技术【‘l对剖面腐蚀深度进行测量，得到试验 室加速腐蚀和大气暴露不同时间的腐蚀深度数据。 2腐蚀深度分布特性及分散性研究 2．1庸蚀深度分布特性研究 依据指定腐蚀时间F全部试件的腐蚀深度测量数据．参考文献[2】，对分布假设进行检验， 结果表明指定腐蚀时间F的腐蚀深度服从对数正态分布。 2．2试件的腐蚀深度 (1)每块试件腐蚀深度的表示方法 每块试件的腐蚀深度应该用该试件的最大腐蚀深度D，描述(卢l，2．…，m为试件序号)， 但是．该值实际上是无法测量的。假设一个试件上所有剖面的最大腐蚀深度也服从对数正态 分布，取累积分布函数萨=99％对应的剖面最大腐蚀深度值表示试件最大腐蚀深度。 (2)一种腐蚀状态下试件的腐蚀深度 假设试验室加速腐蚀或大气暴露指定时间对应的试件腐蚀深度服从对数正态分布，m个 一}‘z●●tl， 试件的腐蚀深度口构成一个样本，可得总体对数均值歹，标准差s。与中值的估计值D，。。 2．3不同腐蚀状态腐蚀深度分散性的统计对比分析 (1)试验室加速腐蚀不同时间腐蚀深度分散性统计对比 F检验表明．在常州显著度d=0．05F，试验室加速腐蚀不同时间卜的腐蚀深度方差无 5。 显著差异。综合标准斧为s。，=0．03l (2)大气暴露两种年限腐蚀深度分散性统计对比 F捡验表明，在常用显著度口=0．05 F，大气暴露1．5y和3．0y的腐蚀深度方差无显著差 异。综合标准差为J：．=0．0496。 (3)加速腐蚀和人气暴露腐蚀深度的方差统计对比 F检验表明，在常剧显著度口=0．05下，试验室加速腐蚀与火气暴露腐蚀深度方差无显 著差异。 (4)分析 试验室加速腐蚀深度分散性在相当宽的时间范围内没有明显变化，并与大气暴露腐蚀深 度分散性相当。 3腐蚀深度变化规律及加速腐蚀当量关系研究 3．1试验室加速腐蚀深度变化规律 腐蚀深度D随腐蚀时间f的变化规律可用幂函数式D=At”描述，由9组加速腐蚀的 (D50’f)的数据进行拟合，可得』=246．3，”=0．814。 3．2大气暴露腐蚀深度变化规律 由于大气暴露数(．D50，f)据量只有两组，取大气暴露腐蚀深度变化曲线n值与试验室加速 腐蚀Ⅳ值相同．进行最小_二乘法拟合得到一值为113．96。 33加速腐蚀当■关系